智能和連接成為電動車產業(yè)升級的風口。所謂連接，就是人與人之間的連接，人與機器之間的連接。

作為領軍企業(yè)，2013年，新日正式開始往智能化方向發(fā)展的策略，并促使我國的電動車行業(yè)迎來顛覆性的變革。2014年9月，工信部苗圩部長在新日電動車視察時，在聽取趙學忠總裁介紹公司開發(fā)的國內第一款全數(shù)字聯(lián)網(wǎng)技術電動車后十分高興，當他了解到新日的全數(shù)字化車聯(lián)網(wǎng)電動車在推出市場、降低消費者購買成本方面做出了很多成績，兩年內將銷售近100萬輛后，稱贊“非常好”，稱新日這是創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)思維。

新日電動車的智能化并不是華而不實的噱頭，而是有針對性、指向性的智能化。

這種針對性和指向性是以消費者的癢點和痛點為基礎的。

創(chuàng)新方向：消費者的剛需和痛點

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克認為，他在創(chuàng)業(yè)之初首先考慮的是人們?yōu)槭裁床毁I電動汽車:“過去的電動車總是速度慢，從外觀上看也不好看，更談不上時尚?！币虼耍麄冊谘邪l(fā)特斯拉的過程中，做了一系列的努力，使之超過汽油車。

同樣，在電動車行業(yè)，消費者也有諸多痛點沒有解決。例如，傳統(tǒng)的鉛酸電池體積大，電動車笨重不堪，傳統(tǒng)的儀表盤功能單一，人機界面不好；電動車續(xù)航里程不夠長；駕駛過程并不輕松，缺乏自動巡航等功能；大多數(shù)電動車外形中規(guī)中矩，特別對“80后”“90后”消費群體而言，他們寧愿去買街頭組裝的酷車；消費者到購物中心購物，出來之后卻發(fā)現(xiàn)忘記電動車停放的位置，要重新尋找；還有一些消費者希望電動車坐著騎累的時候可以站著騎，可以邊騎邊播放手機上的音樂；出門既要帶手機，還要帶車鑰匙，放在一起害怕劃傷了手機屏幕……

 這一連串癢點和痛點，實際上正是電動車行業(yè)創(chuàng)新的方向。

 往往產品之間的比拼，取決于最后5%的努力，誰能率先發(fā)現(xiàn)并解決消費者的痛點，誰就能夠給顧客更好的體驗，誰就能在未來競爭中占得優(yōu)勢。

創(chuàng)客時代：世界就是你的研發(fā)部

 一直以來，外界甚至不少業(yè)內人士認為，電動車行業(yè)不創(chuàng)新或者同質化是理所應當?shù)摹?/p>

誤區(qū)一：電動車企業(yè)供應鏈使得同質化很難改變

理由之一：就目前的狀況而言，電動車行業(yè)的創(chuàng)新，主要受制于上游廠家的技術創(chuàng)新，所以大家買到的原材料幾乎一樣。

理由之二：電動車企業(yè)缺乏核心技術，品牌商沒有能力創(chuàng)新。

顯然，這兩個理由是站不住腳的。正如李善友指出：“所謂的顛覆式創(chuàng)新，并不是技術上的重大突破，而是使產品更便宜、更便利?！惫P記本電腦相比臺式電腦實際上性能下降了，但是更便宜、更便利了，這就是一種創(chuàng)新。

對電動車行業(yè)而言，整車企業(yè)更貼近消費者，應當是產品和供應鏈創(chuàng)新的源頭。

倒過來思考問題，才能破解供應鏈之困。

誤區(qū)二：企業(yè)研發(fā)部是封閉的

實際上，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，企業(yè)的研發(fā)已經(jīng)超越國界，全球化趨勢越來越明顯。比如，全球有超過20萬名科技人員在為NASA（美國航空航天局）工作。正如《維基經(jīng)濟學》的作者唐·泰普斯科特所說的：“世界就是你的研發(fā)部。”新日電動車也將世界當作了自己的研發(fā)部。

比如，出乎很多人意料的是，新日的智能車產品MIKU的設計者竟然是江南大學的90后學生。