王傳福：國家戰(zhàn)略和我們產(chǎn)品部署是一致的，自然更容易得到國家層面的支持。最難的時候，是我們以前的戰(zhàn)略得不到認(rèn)可，為戰(zhàn)略布置的產(chǎn)品也不被認(rèn)可。后來深圳模式讓很多人相信，電動車除了節(jié)能環(huán)保，還能實現(xiàn)商業(yè)盈利。

按我們的方案，地方政府優(yōu)先推廣電動出租車，建立龐大的、有回報的充電網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)又為私家車的充電提供備胎。純電動出租車100%在外面完成充電。但有些城市為私家車建立了大規(guī)模的充電設(shè)施，因為私家車98%在家里充電，充電設(shè)施投資回報超低，甚至血本無歸。這樣的投資顯然不可持續(xù)，從而直接影響到電動汽車的推廣應(yīng)用，現(xiàn)在我們也在說服他們。

財新記者：全世界現(xiàn)在使用公交電動車方面水平如何？

王傳福：現(xiàn)在只有中國有比較系統(tǒng)的公交電動優(yōu)先的政策推出來。一則因為國外汽車工業(yè)競爭比較市場化，不像中國政府干預(yù)這么多。另外也可以看做是中國政府超前吧。

財新記者：這些年從做傳統(tǒng)汽車到做電動汽車包括其中的“公交先行”，比亞迪持續(xù)轉(zhuǎn)向跟政府合作，有人質(zhì)疑你現(xiàn)在和政府形成了一種綁定關(guān)系。

王傳福：中國新一屆政府把新能源提到一個相當(dāng)高的高度，再加上PM2.5的壓力，各級政府都把環(huán)境改善與民心掛鉤。國家民生問題需要一個解決方案，在這種情況下，我們提出了公交電動化，以改善城市尾氣排放的污染問題，比亞迪與政府的想法是不謀而合。

沒想到市場來得這么快

財新記者：在新能源汽車領(lǐng)域，你們走得早，反而成本比較高，有沒有為超前發(fā)展付出代價？

王傳福：我們七八年前開始大力研發(fā)新能源汽車，進行技術(shù)儲備，當(dāng)時很多人認(rèn)為我們在燒錢。我們確實在燒錢，而且燒了很多錢。但是，騰勢這款車就建立在成熟的電池技術(shù)、電機技術(shù)和電控技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了四年時間。如果你的電池、電機技術(shù)也需要再開發(fā)，也許10年才能完成騰勢的開發(fā)。如果沒有8年前的投資，今天即使國家給了很多好政策，我們也沒有產(chǎn)品，抓不住這個機遇。機會總是留給有準(zhǔn)備的人。

現(xiàn)在市場環(huán)境這么好，正是比亞迪推出新車型的時候。需要比亞迪巨大投入，這個時候我們也敢投了。

財新記者：對比亞迪未來有何預(yù)期？

王傳福：沒想到市場來得這么快。未來3年-5年是比亞迪發(fā)展的黃金期，一定要抓住。產(chǎn)能跟不上只是暫時的，因為開始我們沒那么大膽，像F3DM賣了幾年也賣不了幾千臺，“秦”現(xiàn)在一個月就賣幾千臺。當(dāng)時只是預(yù)測電動汽車市場很大，但落實到投資需要錢，市場沒到來的時候，不敢放開投。到今年底，電動汽車的產(chǎn)能就會得到改善，爭取能夠滿足市場的需求。

財新記者：比亞迪如何把握新能源汽車跟傳統(tǒng)車之間的競爭與平衡？

王傳福：應(yīng)該說比亞迪傳統(tǒng)車和新能源車之間的競爭遠(yuǎn)小于協(xié)同，新能源汽車雖然是革命性產(chǎn)品，但必須站在傳統(tǒng)車肩上，必須把傳統(tǒng)車所有的東西都掌握透。做雙模車更是如此。

財新記者：你有多少精力放在傳統(tǒng)汽車上，多少放在電動汽車上？

王傳福：大部分精力放在電動汽車上，傳統(tǒng)車上的精力放的相對較少。但是電動車也是基于傳統(tǒng)車這個平臺上去開發(fā)的，比如制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)，安全等，很難去劃分。比亞迪用十年時間掌握了傳統(tǒng)車技術(shù)，從底盤、車身到發(fā)動機。

財新記者：傳統(tǒng)車領(lǐng)域，外企也進入到中低端市場，這對自主品牌打擊很大，如何破局？

王傳福：以前合資品牌售價都在10萬元以上，現(xiàn)在合資品牌都在擴產(chǎn)能，像大眾在中國已經(jīng)有11家廠了，還在擴。這種情況下，合資品牌車價自然往下探，這幾年甚至降到5萬、6萬元一臺，這正好是自主品牌普遍的價位，對我們壓力很大。自主品牌這段時間連續(xù)的份額下降，與此有關(guān)。

現(xiàn)在要在傳統(tǒng)車上破局，是有難度的。國務(wù)院這次30條頒布，其中一句話叫“促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”，旨在推動傳統(tǒng)車向新能源過渡期間改善這種狀態(tài)，這也是新能源車發(fā)展必由之路。沒有第二條路。我們不能評價過去的產(chǎn)業(yè)政策如何，比亞迪能做的，是在新能源車這塊不能像傳統(tǒng)車一樣“拿市場換技術(shù)”，最后市場沒了，技術(shù)也沒學(xué)到。應(yīng)該依靠自主創(chuàng)新，依靠政府提供的市場環(huán)境把新能源車做好，以實現(xiàn)彎道超車。

財新記者：新能源車對提升品牌是否作用顯著？

王傳福：“秦”目前售價約19萬元，扣除補貼后，大概12萬-14萬元。這款車在上海、深圳銷售情況非常好，我們在上海4S店，發(fā)現(xiàn)“秦”在上海市場供不應(yīng)求。本來小白領(lǐng)不來的，通過這款車終于進到我們店了，看看說果然不錯就下單了。“秦”這款車不僅要提升我們的銷量，還擔(dān)負(fù)著提升品牌的重任。

財新記者：你在新能源汽車戰(zhàn)略是怎么布局的？

王傳福：比亞迪的新能源汽車去年銷售額有10個億，今年我們預(yù)計達到100億元以上，差不多翻10倍。其實比亞迪開發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品不止在乘用車，我們在公共交通大巴、出租車上也收獲頗豐，比如公交大巴今年我們接到訂單量為5000臺，實際交付4000臺。按照國務(wù)院頒發(fā)的政策，在公共領(lǐng)域，包括公交、出租、環(huán)衛(wèi)，再加上政府采購的公務(wù)車，公安用車，巡邏車等，這兩個領(lǐng)域率先電動化，比例要超過30%。我認(rèn)為公共領(lǐng)域在國內(nèi)市場來得更快，但最終還是要靠私家車領(lǐng)域。