時(shí)隔四年，在比亞迪總部六角大樓二樓的辦公室里再次見到王傳福。辦公室里堆滿了最新潮的汽車設(shè)計(jì)類雜志和書籍，辦公桌上放著他與妻子的合影。王傳福還是那個(gè)最后一個(gè)離開公司的老板，永遠(yuǎn)開著自己公司的車，也一如既往地穿著藍(lán)色工裝，宣講對(duì)中國新能源車市場的看法和比亞迪的未來計(jì)劃。員工說他是天生的演說家。幾年前他就宣稱比亞迪要做全球最大的汽車企業(yè)，這話一開始聽著不靠譜，但信眾在增加。

雖然還有各種不確定，但中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策正在落地。7月30日，這位“最大的受益者”接受了財(cái)新記者的專訪。

比亞迪與政府的想法不謀而合

財(cái)新記者：特斯拉的馬斯科認(rèn)為，純電動(dòng)車才是未來的發(fā)展方向。你過去也傾向于支持純電動(dòng)，近來似乎有所調(diào)整？

王傳福：比亞迪現(xiàn)在在公交領(lǐng)域推廣純電，私車領(lǐng)域還主推插電混動(dòng)，因?yàn)椴咫姴贿^于依賴充電站。公交領(lǐng)域用插電是一個(gè)錯(cuò)誤，更多是為了補(bǔ)貼。插電是為了彌補(bǔ)純電不能跑長途的不足，公交又不用跑長途，干嗎要插電呢？

一般私家車每天跑40公里，我們開發(fā)的“秦”是70公里的純電里程，長途改用混動(dòng)，符合城市居民的需求，這種策略越來越為大眾所接受。

20年前到北京開車，還得隨車帶一箱油，怕跑遠(yuǎn)了沒油，后來加油站才慢慢形成現(xiàn)在的布局。今天讓政府一下子像20年前一樣普及充電站，不可能。政府能做的，是在一定區(qū)間里建一些比較密的充電站，并逐步推向全國。在這個(gè)階段，必須有一個(gè)插電混動(dòng)作為過渡。所以未來一段時(shí)間，全國私家車插電混動(dòng)車占比可能要達(dá)70%，純電動(dòng)車30%。小而儲(chǔ)能高又能用在汽車上的電池30年內(nèi)還做不出來，有一個(gè)性價(jià)比問題。

全球去年插電式增長速度已經(jīng)高于純電動(dòng)的增長速度。我們不能太理想化，而是要生長在一個(gè)現(xiàn)實(shí)世界里。一個(gè)產(chǎn)品出來后，要多方認(rèn)同才能健康發(fā)展。

現(xiàn)在很多利益在博弈，石油和很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都是純電動(dòng)車的反對(duì)者。發(fā)展電動(dòng)車是在革傳統(tǒng)汽車的命。在中國，充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，也是純電動(dòng)車的絆腳石。此外還有老百姓對(duì)純電動(dòng)車的擔(dān)憂，有里程焦慮，怕跑到半路上沒法充電。插電就是增加發(fā)動(dòng)機(jī)在上面，徹底打消你對(duì)里程的憂慮。發(fā)展插電混動(dòng)車，大家更容易接受。所以，插電混動(dòng)車在當(dāng)下是多方妥協(xié)的一個(gè)產(chǎn)物，將是近期或者20年內(nèi)電動(dòng)私家車產(chǎn)品的主流。大眾、寶馬在未來五年的產(chǎn)品計(jì)劃中，對(duì)插電式的倚重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)純電動(dòng)的規(guī)劃。

財(cái)新記者：中國從2009年推廣電動(dòng)車并提出彎道超車，為什么這么多年過去了，彎道超車并未實(shí)現(xiàn)？

王傳福：從7月21日國務(wù)院頒發(fā)30條可以看出，新能源汽車發(fā)展阻力是很大的。這30條幾乎羅列了新能源汽車發(fā)展的所有障礙。比如充電設(shè)施有7條-8條，全部羅列出來，然后逐一給予解決。這些問題也是三四年前碰到的問題，當(dāng)時(shí)很難跨越。

財(cái)新記者：中國新能源汽車處在什么樣的階段？未來呢？

王傳福：前面三年也沒有白走，碰到很多困難，一是政策不配套；二是產(chǎn)品本身有一個(gè)品質(zhì)逐步全面提升的過程。還有老百姓的接受度。三四年前我們在深圳推出首批電動(dòng)出租車，很多人都不敢開，說不安全，甚至說會(huì)產(chǎn)生輻射等。經(jīng)過三年運(yùn)營后，至少深圳市民對(duì)電動(dòng)汽車不陌生了。我認(rèn)為，整個(gè)國家市場接受也需要一個(gè)過程。

今年以來，政府密集頒布了一系列政策，反映出政府對(duì)推行新能源汽車的決心。對(duì)各級(jí)政府，對(duì)社會(huì)和企業(yè)來說，對(duì)消費(fèi)者來說，現(xiàn)在不是干不干的問題，而是怎么干的問題。

未來三年應(yīng)該是電動(dòng)車的爆發(fā)期，就像10年前的電子商務(wù)，或者20年前的互聯(lián)網(wǎng)一樣。和電子商務(wù)不同的是，新能源汽車發(fā)展除了商業(yè)本身推動(dòng)，更大的是政府的推動(dòng)。

中國發(fā)展新能源汽車，有三個(gè)動(dòng)力。一是能源安全，二是環(huán)境壓力，三是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。我們七八個(gè)自主品牌搞不過一個(gè)外資品牌，這種情況下，中國在新能源汽車方面有一種聲音，希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

財(cái)新記者：公交電動(dòng)化最早由比亞迪提出，現(xiàn)在上升到國家戰(zhàn)略了。比亞迪是如何做到的？