1.動力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1 高安全高比能鋰離子電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研發(fā)高容量正極、碳/合金類負(fù)極、高安全性隔膜和功能性電解液；開發(fā)極片/電池的新型制造技術(shù)、工藝及裝備等；研究影響電池均一性和壽命的工藝因素。開展電池的熱-電耦合行為、熱失控及其擴(kuò)散機(jī)制、安全風(fēng)險(xiǎn)識別與評估方法的研究，建立從材料、單體到系統(tǒng)的多級安全性技術(shù)體系，研究電池的安全評價(jià)技術(shù)與測試方法，開發(fā)高安全、長壽命的高比能鋰離子電池。

考核指標(biāo)：提交高比能鋰離子電池的安全風(fēng)險(xiǎn)識別方法與評測報(bào)告；建立電池的安全評測體系，形成相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)；電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性達(dá)到國標(biāo)要求，年生產(chǎn)能力≥1億瓦時(shí)。

1.2 動力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：開展電池系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)研究，包括構(gòu)型、功能、機(jī)-電-熱一體化，以及系統(tǒng)輕量化和緊湊化等；開展子系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究，包括先進(jìn)電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，安全與防護(hù)系統(tǒng)等；研究電池系統(tǒng)的制造工藝與裝配技術(shù)；開展電池系統(tǒng)的安全性、耐久性、可靠性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證技術(shù)研究；研究電池系統(tǒng)的性能評價(jià)與測試技術(shù)。

考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的能量密度≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次，安全性等滿足國標(biāo)要求，成本≤1.2元/Wh;年生產(chǎn)能力≥1萬套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套（其中至少包括1個(gè)乘用車車型），裝車應(yīng)用不低于3000套；建立電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造與測試的技術(shù)規(guī)范。

1.3 高比功率長壽命動力電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：開發(fā)高功率電極材料、高電導(dǎo)電解液、高離子傳導(dǎo)性隔膜；發(fā)展基于模型的高功率電池的設(shè)計(jì)技術(shù)；開發(fā)高功率電極的制備工藝、新型電池裝配工藝及自動化工裝設(shè)備；研究電池功率特性、環(huán)境適應(yīng)性和壽命的改善技術(shù)，以及提升電池均一性、可靠性的工程化控制技術(shù)，開發(fā)高功率長壽命鋰離子動力電池產(chǎn)品，以及新型的超級電容器產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。

考核指標(biāo)：快速充電電池的能量密度≥120Wh/kg，恒流充電容量達(dá)到額定容量的80%以上（常溫，6C倍率下），循環(huán)壽命≥10000次；插電式混合動力汽車用電池、超級電容器的能量密度分別達(dá)到200Wh/kg和50Wh/kg，充電功率密度分別達(dá)到1200W/kg和5000W/kg（常溫和50% SOC下），循環(huán)壽命分別大于5000次和10萬次；高功率電池的年生產(chǎn)能力≥2億瓦時(shí)，裝車數(shù)量≥1000套；超級電容器的年生產(chǎn)能力≥1000萬瓦時(shí)，裝車數(shù)量≥200套。

2.電機(jī)驅(qū)動與電力電子總成

2.1 寬禁帶半導(dǎo)體電機(jī)控制器開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究車用高溫大電流SiC芯片技術(shù)、低感/高密度SiC模塊封裝技術(shù)、高溫高頻驅(qū)動技術(shù)、高密度無源器件應(yīng)用技術(shù)及SiC電機(jī)控制器集成技術(shù)，開發(fā)電機(jī)控制器用大電流SiC芯片、高效/高密度SiC模塊和電機(jī)控制器。

考核指標(biāo)：寬禁帶電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V;電機(jī)控制器峰值功率密度≥30kW/L，匹配電機(jī)額定功率40-80kW，最高效率≥98.5%;產(chǎn)品裝車應(yīng)用不低于1000套。

2.2 高效輕量高性價(jià)比電機(jī)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究高速、高效、輕量化電機(jī)的設(shè)計(jì)與工藝技術(shù)、液冷與密封技術(shù)、高壓安全及防護(hù)技術(shù)；研究轉(zhuǎn)矩脈動、噪聲振動、電磁兼容、可靠性與耐久性等性能優(yōu)化技術(shù)。面向集中驅(qū)動的新能源乘用車和商用車動力系統(tǒng)應(yīng)用需求，開發(fā)高性價(jià)比的關(guān)鍵零部件和電機(jī)產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：乘用車電機(jī)峰值功率密度≥4kW/kg（≥30秒），連續(xù)功率密度≥2.5kW/kg，電機(jī)最高效率≥96%，裝車應(yīng)用不低于25000臺；商用車電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩密度≥20Nm/kg（≥60秒），連續(xù)轉(zhuǎn)矩密度≥11Nm/kg，電機(jī)最高效率≥96%，裝車應(yīng)用不低于5000臺。

3.電動汽車智能化技術(shù)

3.1 智能電動汽車電子電氣架構(gòu)研發(fā)（基礎(chǔ)前沿類）

研究內(nèi)容：構(gòu)建滿足智能電動汽車需求的高帶寬、高實(shí)時(shí)性、高安全性、高可靠性電子電氣架構(gòu)；研究高效車載總線在新型分布式通信與控制系統(tǒng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)及基礎(chǔ)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；探索面向智能電動汽車的高效可靠的信息安全體系；研發(fā)智能電動汽車異構(gòu)開放結(jié)構(gòu)的嵌入式軟件平臺；研究智能電動汽車整車EMI噪聲建模、預(yù)測和抑制方法。

考核指標(biāo)：智能電動汽車新型電子電氣架構(gòu)；智能電動汽車信息安全體系和基礎(chǔ)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；智能電動汽車嵌入式軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化接口；整車電磁兼容研究理論體系和設(shè)計(jì)方法。智能化系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)通信速率達(dá)100 Mbit/s，動力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸效率≥80%;智能電動樣車的電磁兼容測試GB 14023-2011通過率≥80%、GB 18387-2013通過率≥70%;研究成果應(yīng)用在2家以上企業(yè)；形成相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)草案。

3.2 電動自動駕駛汽車技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究復(fù)雜行駛環(huán)境下自主式和協(xié)同式動靜態(tài)目標(biāo)檢測與跟蹤技術(shù)；研究系統(tǒng)高精度定位技術(shù)及車輛行駛狀態(tài)及其關(guān)鍵參數(shù)識別技術(shù)；研究車輛駕駛行為和目標(biāo)運(yùn)動行為的預(yù)測技術(shù)及建模方法，多維、變尺度局部場景生成技術(shù)；研究電動自動駕駛汽車的自主決策與軌跡規(guī)劃技術(shù)；研究整車縱橫向動力學(xué)的解耦控制技術(shù)及多目標(biāo)的魯棒控制技術(shù)；研究電動自動駕駛汽車系統(tǒng)集成與測試評價(jià)技術(shù)。

考核指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)測試環(huán)境下，基于高性能多源傳感器，實(shí)現(xiàn)相對位置誤差為厘米級，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估計(jì)誤差≤±3%，電動汽車智能駕駛技術(shù)達(dá)到SAE 3級標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際結(jié)構(gòu)化道路條件下，基于高性價(jià)比多源傳感器，實(shí)現(xiàn)相對位置誤差≤5厘米，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估計(jì)誤差不大于≤±5%，電動汽車智能駕駛技術(shù)達(dá)到SAE 3級標(biāo)準(zhǔn)。制定電動自動駕駛汽車環(huán)境信息系統(tǒng)接口的技術(shù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)百輛級電動自動駕駛汽車示范運(yùn)行。

4.燃料電池動力系統(tǒng)

4.1 電堆過程建模仿真、狀態(tài)觀測及壽命評價(jià)方法研究（基礎(chǔ)前沿類）

研究內(nèi)容：電堆內(nèi)部“氣-水-電-熱-力”等多物理量多重耦合機(jī)理與分布特性分析測試研究，性能模擬計(jì)算及優(yōu)化方法研究；電堆內(nèi)部過程機(jī)理動態(tài)建模方法、多變量高精度狀態(tài)觀測、故障診斷及控制方法研究；電堆運(yùn)行工況及內(nèi)部各種不一致性對電堆性能衰減的影響與機(jī)理研究，電堆壽命預(yù)測方法研究與快速評測技術(shù)開發(fā)。

考核指標(biāo)：開發(fā)出1套電堆性能設(shè)計(jì)通用軟件，熱電水整體特性量預(yù)測誤差小于5%;開發(fā)出電堆狀態(tài)一致性多參數(shù)檢測與診斷方法及工具；建立電堆耐久性快速評價(jià)方法、形成行業(yè)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)草案；應(yīng)用于至少1款轎車和1款商用車燃料電池發(fā)動機(jī)的開發(fā)。

4.2 高比功率燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研發(fā)高功率密度、低成本燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)，以及空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、70 MPa氫瓶等核心零部件技術(shù)；開展高功率密度、低成本、模塊化燃料電池發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)、集成，以及控制系統(tǒng)和關(guān)鍵工藝技術(shù)的開發(fā)；研究發(fā)動機(jī)及其關(guān)鍵零部件的檢測與評價(jià)技術(shù)。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動機(jī)空壓機(jī)空氣升壓比≥2.5，效率≥70%;氫氣循環(huán)泵滿足陽極回流比≥2.0;燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)體積比功率≥600W/L，最高效率≥55%，鉑用量≤0.25g/kW，壽命≥5000h，實(shí)現(xiàn)-25℃儲存與啟動，并應(yīng)用于燃料電池轎車的開發(fā)。

4.3 長壽命燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：開展燃料電池發(fā)動機(jī)的總體布置和模塊化結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)技術(shù)的研發(fā)、全尺寸電池單體和電堆研發(fā)；開發(fā)燃料電池輔助系統(tǒng)（包括空氣系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)）和燃料電池發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)；開展發(fā)動機(jī)系統(tǒng)集成與關(guān)鍵工藝技術(shù)的開發(fā)；研究核心部件及整機(jī)的測試與評價(jià)技術(shù)。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動機(jī)耐久性≥10000h，重量比功率密度≥300W/kg，最高效率≥60%，鉑用量≤0.5g/kW;實(shí)現(xiàn)-25℃儲存與啟動，并應(yīng)用于燃料電池商用車的開發(fā)。

4.4 中德燃料電池汽車國際科技合作（示范與應(yīng)用）

研究內(nèi)容：重點(diǎn)開展中德燃料電池汽車核心零部件技術(shù)指標(biāo)評價(jià)方法的研究，建立面向規(guī)?；圃斓牧悴考y試與評價(jià)體系；聯(lián)合德國相關(guān)機(jī)構(gòu)開展關(guān)鍵零部件技術(shù)指標(biāo)的試驗(yàn)驗(yàn)證，以及燃料電池汽車主、客觀條件下的適應(yīng)性研究，包括溫度、濕度、氣壓等環(huán)境因素，以及交通路況、駕駛習(xí)慣等，開發(fā)燃料電池汽車發(fā)動機(jī)及其動力系統(tǒng)控制策略。

考核指標(biāo)：建立一整套燃料電池發(fā)動機(jī)及其關(guān)鍵零部件的指標(biāo)體系和考核方法，提交燃料電池汽車測試規(guī)范；建立燃料電池汽車發(fā)動機(jī)及其動力系統(tǒng)全工況仿真及試驗(yàn)平臺。

5.插電/增程式混合動力系統(tǒng)

5.1 新型高性價(jià)比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：開展新型機(jī)電耦合系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、高功率密度電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、先進(jìn)混合動力總成集成技術(shù)研究，開發(fā)高效率、高性價(jià)比的機(jī)電耦合系統(tǒng)和混合動力總成；開展電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)的研究，開發(fā)1款插電式混合動力轎車。

考核指標(biāo)：整車加速時(shí)間0-100km/h≤5s，0-50km/h≤2.5s;綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km;燃油消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值（GB 19578-2014）降低比例≥40%;整車實(shí)現(xiàn)銷售≥5000臺。

5.2 主流構(gòu)型插電式乘用車混合動力性能優(yōu)化（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：針對量產(chǎn)型插電式乘用車，開展混合動力總成及控制系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、變速箱及其控制系統(tǒng)等優(yōu)化；開展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開展整車控制和整車集成優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)插電式混合動力整車性能優(yōu)化。