在這進(jìn)化過程中，是一次鋰電池大戰(zhàn)：

1977 年就提出利用嵌入化合物來制作鋰電池的 Michel Armand 從 1980 年代開始就踏上了維權(quán)之路。期間不僅 Armand 自己的電池公司破產(chǎn)了，其就職的加拿大魁北克水電公司 Haydro-Quebec 投資的電池公司 photech Lithium 還被 Segway 的電池供應(yīng)商 Valence 告到敗訴。

另一位專利持有人 John Goodenough 在電池領(lǐng)域久負(fù)盛名。不過，他也曾遺憾，在沒有專利授權(quán)的情況下，就把技術(shù)交給 A123 System 商業(yè)化。A123 System 如今已經(jīng)是美國最大的電池公司，不但拿到了美國最大機械制造商百得集團(tuán)的訂單，還得到了美國國家能源部門的 1000 萬美元扶持獎金。

最近一兩年 ，A123 System 又從韓國電池公司 LG Chem 手里搶回了雪佛蘭 Volt 的訂單。除了大公司，一撥創(chuàng)業(yè)公司也在做電池。一批電池業(yè)務(wù)出現(xiàn)瓶頸的公司，發(fā)現(xiàn)汽車是門大生意。要么自己造車，要么找汽車制造商合作。松下當(dāng)初愿意找特斯拉合作，很大程度是因為那時電池業(yè)務(wù)的供應(yīng)范圍越來越窄。