但真正做到量產(chǎn)的純鋰電池電動汽車到今天也是極少的。而受限于速度和續(xù)航，目前汽車主流市場還被燃油（氣）車占據(jù)著。唯一可以說商業(yè)上特別成功的豐田新能源車普銳斯還是油電混合動力的。普銳斯作為完全混合動力汽車，在汽車加速或者大負荷運轉(zhuǎn)時，因為高性能的燃料電池，電動機系統(tǒng)能夠更有效輔助驅(qū)動車輪。

直到 2010 年特斯拉的 Model S 鋰電池純電動車才第一次被作為中高性能車銷售。之前，世界上賣得最好的純電動汽車日產(chǎn)聆風（Leaf）不過時速 60 千米每小時。而這幾乎是上兩個世紀的電動車性能。

手機驅(qū)動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的前進

如果你關(guān)注最近發(fā)布的電動車，比如輕客、小牛電動等等，會發(fā)現(xiàn)特斯拉 Model S 使用的松下 18650 三元鋰電池，已然成為一批國內(nèi)電動車公司的選擇。

本質(zhì)上這是一款廉價的鋰電池，國內(nèi)電池廠商也普遍生產(chǎn)?！?8650” 只代表電池外形大?。褐睆?18mm、高 65mm 的圓柱形鋰電池。其實該型號一般包括三款電池：鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。如果時間往前推上一二十年，收音機作為個人手持設(shè)備還很火時，18650 電池還包括同等大小的鎳氫電池。

和鎳氫電池類似，作為硬件標配，鋰電池為人所熟知，也得從移動設(shè)備說起。1991 年在日本電信公司 NTT 的技術(shù)支持下，索尼和旭化成商業(yè)化了第一款鈷酸鋰電池。它被迅速用到隨身聽、攝像機、相機、手機、筆記本電腦等各類便攜設(shè)備中。你可能比較熟悉早期設(shè)備包括索尼 Walkman 、NEC 手機、摩托羅拉大哥大等等。

1993 年光手機行業(yè)就消耗了 500 萬顆鋰電池。到 1994 年，這個數(shù)字翻了 5 倍。1999 年高通實驗室研發(fā)的智能手機首次用上了鋰離子電池。這一年功能手機在全球的銷量超過 10 億部。

智能手機的出現(xiàn)對手機性能包括續(xù)航和處理速度都提出了新的要求。到今天，手機已經(jīng)相當于小型電腦，比以往更加耗電。續(xù)航時間和處理速度之間的矛盾更加突出。手機內(nèi)部空間似乎成了最寶貴的地產(chǎn)。為了 1 平方厘米的空間，也會有無盡的投入。

從 2010 年到現(xiàn)在，SIM 卡已經(jīng)縮小了兩圈；以蘋果為代表很多手機為了節(jié)省空間，將主板分散在各處。而電池是所占空間最大的零件，哪怕只是增加 10% 的電池密度，也能讓手機更薄一些。相應(yīng)地，這些需求也推動著電池廠商開發(fā)新技術(shù)。

同時，手機的巨大需求降低了量產(chǎn)成本。2007 年總共賣出去了 12 億臺手機，其中包括 1.2 億部智能手機。到了 2014 年銷量達到 25 億部。每一部智能手機都需要鋰電池。量產(chǎn)過程中，鋰電池單位成本至少降低了 50%。

如今賣得不錯的電動車都是混合動力的。這些混合動力車除了使用燃料電池之外，往往采用的是磷酸鐵鋰電池。2010 年和特斯拉 Modle S 同臺競爭的 BYD e6，就是使用的這種電池。