近日，百度、阿里巴巴相繼在汽車產(chǎn)品上做出動(dòng)作，前一個(gè)對(duì)外公布高度自動(dòng)化輔助駕駛研發(fā)項(xiàng)目，后一個(gè)不惜巨資投入，和上汽共同研發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域，面臨的困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇，其遭遇的強(qiáng)勁對(duì)手——汽車整車廠商，并不是那么容易顛覆的群體。

“BAT們”角逐智能汽車

未來(lái)汽車發(fā)展方向總體有三個(gè)，第一是新能源汽車，第二是無(wú)人駕駛汽車，第三是智能汽車。汽車廠商在新能源汽車和無(wú)人駕駛汽車上有研發(fā)優(yōu)勢(shì)。

今年4月，百度發(fā)布了CarNet，可通過(guò)一款免費(fèi)應(yīng)用將手機(jī)系統(tǒng)映射到汽車屏，前不久，又公布了其正在研發(fā)的一款“高度自動(dòng)化的汽車”;阿里巴巴則和上汽集團(tuán)合作，開(kāi)發(fā)聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)的汽車;騰訊則推出了“路寶”盒子。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，引起了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)注。奇瑞汽車股份有限公司汽車工程技術(shù)研發(fā)總院方向性總工陳軍告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，智能汽車作為物聯(lián)網(wǎng)一個(gè)終端及信息化應(yīng)用平臺(tái)，車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都非常重視、提前布局。所以阿里巴巴、百度加入智能汽車的行列屬正常行為、意料之中。德賽西威汽車電子有限公司技術(shù)中心及市場(chǎng)與公共關(guān)系總經(jīng)理段擁政對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已加入了智能汽車行列，只不過(guò)之前是被動(dòng)加入，被其他電子廠商帶入，而現(xiàn)在是他們自己在研發(fā)汽車智能化的產(chǎn)品。

未來(lái)汽車的發(fā)展方向總體上有三個(gè)：第一是新能源汽車，以特斯拉為代表;第二是無(wú)人駕駛汽車，以谷歌的無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃為代表;第三是智能汽車。無(wú)人駕駛汽車和智能汽車又有相通的地方，都會(huì)涉及信息技術(shù)、信息系統(tǒng)的應(yīng)用。上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱博泰)總經(jīng)理杜平在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對(duì)于第一個(gè)和第二個(gè)發(fā)展方向，汽車廠商有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于第三個(gè)方向，很多傳統(tǒng)汽車廠商認(rèn)為自己沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，所以他們更愿意和更多其他的公司一起來(lái)做智能汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)公司跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，是好事。

傳統(tǒng)汽車廠商在新能源汽車和無(wú)人駕駛汽車上有研發(fā)優(yōu)勢(shì)，在杜平看來(lái)，是因?yàn)檫@兩種汽車技術(shù)并非顛覆式創(chuàng)新技術(shù)，而汽車廠商也一步步積累了新能源汽車和無(wú)人駕駛汽車所涉及的技術(shù)，有著比較清晰的技術(shù)路線圖指引。

百度的CarNet項(xiàng)目、阿里巴巴的汽車合作、騰訊的“路寶”盒子都是沖著智能汽車方向努力，唯有百度的“無(wú)人駕駛”汽車進(jìn)入了傳統(tǒng)汽車廠商掌握優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。但是源于百度一直在密切關(guān)注和跟隨谷歌的發(fā)展趨勢(shì)，所以百度研發(fā)“無(wú)人駕駛汽車”項(xiàng)目也是情理之中。

與車廠觀念差異使得融合困難

車廠研究智能車更多是從安全性(主動(dòng)安全)、操作便利性及節(jié)能環(huán)保角度出發(fā)，BAT們考慮的是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品覆蓋更多人群。

互聯(lián)網(wǎng)公司挑著自己認(rèn)為有優(yōu)勢(shì)的方向進(jìn)入汽車行業(yè)，是否會(huì)一帆風(fēng)順?傳統(tǒng)汽車廠商面臨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的滲透，又是如何看待與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作機(jī)會(huì)?事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做智能汽車，困難極大，而傳統(tǒng)汽車廠商在變化面前步步為營(yíng)，最為在意的就是主導(dǎo)權(quán)。

就目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做智能汽車是不明智的選擇。杜平認(rèn)為，到現(xiàn)在為止還沒(méi)有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭將硬件產(chǎn)品做得非常出色并改變產(chǎn)業(yè)格局的案例。BAT過(guò)去幾年都做過(guò)定制手機(jī)，也有做過(guò)電視盒子。但是一陣風(fēng)過(guò)后，還是沒(méi)看見(jiàn)有持續(xù)做下去的例子。從投資者的角度看，互聯(lián)網(wǎng)公司的市盈率比硬件公司高出很多，所以股東們也并不支持互聯(lián)網(wǎng)公司做硬件?；ヂ?lián)網(wǎng)公司介入硬件，更多的是想占領(lǐng)終端、用戶，帶來(lái)更多的流量，接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并不是說(shuō)他們真正有能力、有思路去做一個(gè)硬件。從這個(gè)角度看，BAT不是真正去制造汽車，而是介入汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，將他們的服務(wù)、廣告模式植入汽車業(yè)。

汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車產(chǎn)品與服務(wù)的關(guān)注點(diǎn)上存在相當(dāng)大的差異。杜平分析，車廠考慮更多的是未來(lái)讓人在汽車?yán)锏纳詈蛙囃獾幕ヂ?lián)網(wǎng)生活模式能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接?；ヂ?lián)網(wǎng)公司考慮的是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品覆蓋更多人群，如何讓自己的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品接入車以后，能帶來(lái)更多價(jià)值。

清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)教授告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，汽車廠商重點(diǎn)關(guān)注的一是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高設(shè)計(jì)及制造汽車的效率，實(shí)現(xiàn)面向客戶的定制;二是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)提升車輛自身的性能，包括安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等，甚至產(chǎn)生新的功能結(jié)構(gòu)變革。但后者往往被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)忽視。車輛不同于一般消費(fèi)類電子產(chǎn)品，它會(huì)帶來(lái)交通事故、能源消耗和環(huán)境污染等一系列重大社會(huì)問(wèn)題，這是汽車技術(shù)發(fā)展要解決的核心問(wèn)題。