而長城此次向資本市場募集的168億元，投入均圍繞公司主營業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略升級方向，其中新能源汽車研發(fā)和智能汽車研發(fā)各投入50億元，其余則分配給新能源汽車的電機(jī)、電控、智能變速器和動力電池系統(tǒng)。計(jì)劃顯示，長城汽車將在現(xiàn)有暢銷車型的基礎(chǔ)上開發(fā)對應(yīng)的新能源車型，除明年推出一款小型純電動轎車外，2017年將開始推出插電式混動SUV。 

    不過，當(dāng)下已經(jīng)有包括比亞迪、上汽、北汽、江淮、奇瑞等自主車企在新能源汽車領(lǐng)域搶先布局，長城此時(shí)動手似乎起步稍晚，而且一下子如此大手筆的投入，給人留下了冒進(jìn)的感覺。 

    “我們的融資不是一下子投入到這個(gè)平臺上面，而是有次序地為未來打造一個(gè)基礎(chǔ)，所以說談不上大躍進(jìn)?！蔽航ㄜ妼Υ孙@然已經(jīng)想好了應(yīng)對之策。而在記者看來，長城在發(fā)展新能源和智能汽車的道路上，至少有著三方面的優(yōu)勢。 

    第一，作為上市公司，長城在融資方面應(yīng)該不存在太大的困難。雖然從長城復(fù)牌之后的股價(jià)走勢來看，目前二級市場的投資者反響并不積極，但要考慮到當(dāng)下中國股市的特殊情況，隨著資本市場的信心恢復(fù)和企穩(wěn)，未來長城的新能源計(jì)劃被看好的可能性也不低。 

    第二，與上汽、北汽不同，長城是一家可以由魏建軍自主“話事”的民營企業(yè)，在發(fā)展新能源汽車的路線選擇上，不像國企一樣或多或少受到了政府意志的束縛，而長城將混動作為長期的戰(zhàn)略技術(shù)路線，沒有冒進(jìn)追求純電動，無疑是切合當(dāng)下的技術(shù)水平和市場實(shí)際的明智之舉。 

    第三，雖然進(jìn)軍新能源在某種程度上也是為了緩解巨大的油耗壓力，長城的柴油發(fā)動機(jī)在自主車企中卻是佼佼者。魏建軍也表示，為了使SUV在傳統(tǒng)車上油耗更低，長城計(jì)劃未來幾年在動力復(fù)合搭配技術(shù)路線上還將推出1.5升、2升和3升柴油動力，這無疑可以視作長城混動技術(shù)路線的后備資源。 

    而真正值得注意的可能是新能源戰(zhàn)略的盈利問題。最近召開的上汽集團(tuán)2014年年度股東大會上，就有個(gè)人投資者質(zhì)疑上汽大量投入新能源汽車，但盈利無期。上汽方面也坦言，短期內(nèi)看不到盈利的希望。 

    不過往好的方面看，隨著政府在配套設(shè)施建設(shè)上的推動，以及各大車企受制于2020年油耗限制，都將陸續(xù)推出新能源汽車，這塊市場在2018年或2019年就會迎來快速增長期。 

    客觀地說，作為自主車企中的大哥，長城汽車從最初的模仿到自主研發(fā)，走到今天的位置實(shí)屬不易，哈弗品牌的質(zhì)量也證明了其技術(shù)水平和學(xué)習(xí)、研發(fā)的能力。低調(diào)內(nèi)斂的魏建軍面對媒體向來是不鳴則已一鳴驚人，希望長城在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展亦能如此。