最近長居幕后的魏建軍一反常態(tài)地出現(xiàn)在了媒體面前吐露心聲，且大動作頻頻：先是昭告天下準(zhǔn)備在資本市場募集168億資金投入新能源領(lǐng)域，又主動召集媒體舉行“哈弗品質(zhì)藍(lán)皮書發(fā)布會”，還要試水大數(shù)據(jù)營銷。這一系列動作是否暗示著長城將在SUV劍走偏鋒之后，再次展開新的大冒險？ 

    在中國大大小小的汽車企業(yè)中，長城汽車的規(guī)模算不上最大，品牌吸引力稱不上最強，市場銷量排不上最多，卻絕對是最為特立獨行的一個。長期以來，在一向低調(diào)的魏建軍掌舵下的長城，采取著無廣告運營的方式，靠用戶口碑為產(chǎn)品打下市場，與媒體的關(guān)系也可謂若即若離。 

    然而最近長居幕后的魏建軍一反常態(tài)地出現(xiàn)在了媒體面前吐露心聲，且大動作頻頻：先是昭告天下準(zhǔn)備在資本市場募集168億資金投入新能源領(lǐng)域，又主動召集媒體舉行“哈弗品質(zhì)藍(lán)皮書發(fā)布會”，還要試水大數(shù)據(jù)營銷。這一系列動作是否暗示著長城將在SUV劍走偏鋒之后，再次展開新的大冒險？ 

    銷量盈利未達(dá)預(yù)期專攻SUV隱憂初現(xiàn) 

    從2013年3月正式宣布哈弗品牌獨立開始，長城汽車就走上了輕轎車、重SUV市場的獨木橋，哈弗也成為繼Jeep、路虎之后，全球第三個致力于制造SUV的專業(yè)品牌。 

    在我國SUV市場持續(xù)火爆異常的情況下，魏建軍這招劍走偏鋒既是冒險，也是審時度勢地正確押寶。近兩年，長城汽車在整體銷量上均實現(xiàn)了20%以上的增速，其中絕大部分增量是得益于在SUV市場的強勁表現(xiàn)，哈弗品牌在國內(nèi)的SUV細(xì)分市場更是長期占據(jù)銷量榜首。 

    然而，在節(jié)節(jié)上漲的銷量背后，業(yè)內(nèi)人士對于長城專注SUV的市場策略的擔(dān)憂也一直不斷。 

    一方面，千年涌泉也有干涸的時候，再好的細(xì)分市場也有見頂?shù)囊惶欤絊UV市場盛極而衰的那刻，長城如何及時調(diào)整？另一方面，近幾年SUV市場的火爆行情已經(jīng)吸引了無數(shù)車企順勢而入，除了自主車企頻頻發(fā)力在后追趕，合資品牌SUV的價格也在不斷下探來提高自身的性價比，前后夾擊之下，長城能否從容應(yīng)對？ 

    今年上半年，乘用車市場遭遇前所未有的寒潮，長城汽車此前埋下的種種隱憂開始逐漸暴露出來。 

    中國汽車工業(yè)協(xié)會的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2015年6月乘用車產(chǎn)銷量自2008年12月以來首次雙雙下降，上半年的乘用車銷售151.14萬輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降3.36%。不過，上半年SUV銷量仍保持較快增長，6月銷售44.82萬輛，環(huán)比下降2.40%，但同比增長37.75%。 

    在市場情況大勢傾頹、兩極分化嚴(yán)重的情況下，長城汽車的SUV增幅開始放緩。最新的數(shù)據(jù)顯示，長城汽車6月共計實現(xiàn)銷售5.08萬輛，環(huán)比下降22％。其中，哈弗H6月銷量相較5月下降了24％，繼今年2月以來第二次跌破月銷3萬輛。而2015年1~6月，哈弗H9累計銷量為9332輛，月均1500輛，6月更是降到了786輛；哈弗H8在4~6月累計銷售僅為2671輛，月均銷量不足900輛，僅完成預(yù)期目標(biāo)的18％，與魏建軍對其月銷5000輛的期待相去甚遠(yuǎn)。 

    顯然，長城也意識到了專注SUV的風(fēng)險初現(xiàn)。今年5月，長城進(jìn)入危機管理，除企業(yè)重組、識別浪費、加大研發(fā)投入外，長城也順應(yīng)車企“官降大戰(zhàn)”的浪潮，在一個月內(nèi)三次調(diào)整其部分車型的官方價格。其中，哈弗H6運動版優(yōu)惠6000元，哈弗H2全系車型降價5000元，長城C30、C50、M4全系優(yōu)惠7000元，哈弗H1全系車型優(yōu)惠5000元。 

    雖然展開了大規(guī)模降價，但市場的反饋并不積極。“今年上半年，長城汽車不僅銷量，盈利情況也沒有達(dá)到預(yù)期?！痹谒{(lán)皮書發(fā)布會上，魏建軍坦言了自己的憂慮。