瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)，開(kāi)啟了人類進(jìn)入工業(yè)社會(huì)和工業(yè)文明的進(jìn)程。

1804年，鐵軌與蒸汽移動(dòng)機(jī)械的融合就是現(xiàn)在意義上的火車(chē)，開(kāi)啟了鐵路時(shí)代。

在《電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)史》這部書(shū)的前言中對(duì)電動(dòng)車(chē)是這樣描述的：“電動(dòng)汽車(chē)誕生于1834年，制造者是英國(guó)人羅伯特?安德森，比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)早了半個(gè)多世紀(jì)。”

卡爾?本茨為他的“奔馳一號(hào)”申請(qǐng)專利是在1886年1月29日，這一天被視為世界汽車(chē)的誕生日，但是他制造完成這輛車(chē)是在1885年，與1834年相比晚了50年。因此《電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)史》中說(shuō)的“比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)早了半個(gè)多世紀(jì)”這種描述是準(zhǔn)確的。

從時(shí)間順序上看，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)出現(xiàn)最晚。真正影響和改變?nèi)藗兩a(chǎn)生活并讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展的是福特大批量汽車(chē)流水生產(chǎn)方式的完成，從此人類開(kāi)始了進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的步伐。

新技術(shù)革命是否到來(lái)？

火車(chē)和汽車(chē)究其實(shí)質(zhì)是人類在交通方面對(duì)能源利用技術(shù)、方式的創(chuàng)新和革命。在派生出了鐵路和公路兩個(gè)平臺(tái)后進(jìn)入大發(fā)展階段。由于對(duì)人類社會(huì)進(jìn)步的影響巨大，以至于人們總結(jié)說(shuō)：交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的變革一直處于技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心位置。

19世紀(jì)，煤和蒸汽機(jī)火車(chē)引發(fā)了歐洲工業(yè)革命，開(kāi)創(chuàng)了人類工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明。20世紀(jì)，石油和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)促成了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛，把人類帶入了基于石油經(jīng)濟(jì)體系的物質(zhì)繁榮?，F(xiàn)在，以汽車(chē)排放潔凈化、燃料消耗節(jié)約化、能源品種多元化為特征的各種汽車(chē)技術(shù)的出現(xiàn)，能否預(yù)示著新的技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型到來(lái)呢？現(xiàn)在給個(gè)肯定或否定的回答為時(shí)尚早。

除了之前說(shuō)到的鐵路和公路，現(xiàn)在又出現(xiàn)一個(gè)“路”——網(wǎng)路（互聯(lián)網(wǎng)），這又是一個(gè)平臺(tái)，應(yīng)該引起我們的重視?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)約車(chē)、智能導(dǎo)航、自動(dòng)泊車(chē)、無(wú)人駕駛……已經(jīng)出現(xiàn)，會(huì)給汽車(chē)提供一個(gè)什么樣的發(fā)展空間？

新能源汽車(chē)不等同于電動(dòng)車(chē)   

蒸汽機(jī)在鐵路上找到了發(fā)展空間，內(nèi)燃機(jī)在公路上取得了巨大成就。電動(dòng)車(chē)在倉(cāng)庫(kù)、工廠車(chē)間物流、高爾夫球場(chǎng)得到使用，只不過(guò)和前兩種取得的發(fā)展成就相比差距太大，發(fā)展的平臺(tái)不如鐵路和公路，用市場(chǎng)的觀點(diǎn)看是被邊緣化了，但是電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有消失。

現(xiàn)在將電動(dòng)汽車(chē)稱作新能源汽車(chē)我認(rèn)為不妥。第一，電儲(chǔ)存技術(shù)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)并不是新近出現(xiàn)的；第二，電本身也不是新能源，更不是一次能源；第三，電能在汽車(chē)上的應(yīng)用還早于內(nèi)燃機(jī)。

因此，不應(yīng)將電動(dòng)汽車(chē)稱為新能源汽車(chē)，更不能將新能源汽車(chē)等同于電動(dòng)汽車(chē)。這種稱謂不但不準(zhǔn)確，還形成了語(yǔ)言上的獨(dú)占。在語(yǔ)言上的獨(dú)占是會(huì)影響人們的思維和判斷的?，F(xiàn)在，各種新型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)還處在市場(chǎng)發(fā)展的初期，任何一種技術(shù)在語(yǔ)詞和概念的使用上不要有排他性，這樣不利于創(chuàng)新工作的開(kāi)展。

我認(rèn)為，還是各歸其位比較好，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池、太陽(yáng)能、天然氣、氫能、生物質(zhì)、甲醇、乙醇等等，是什么就叫什么。給各種新技術(shù)提供一個(gè)公平的語(yǔ)言環(huán)境。希望電動(dòng)汽車(chē)重歸公路這個(gè)平臺(tái)。

各種技術(shù)方案依國(guó)情而異   

各國(guó)最初在發(fā)展汽車(chē)工業(yè)時(shí)，燃料選擇不是一個(gè)問(wèn)題——就是汽、柴油。但是這種單一的發(fā)展模式不僅是對(duì)中國(guó)產(chǎn)生較大影響，現(xiàn)在世界這么多國(guó)家都面臨交通能源與環(huán)境的極大挑戰(zhàn)。因此，各國(guó)都在研究替代能源以及新能源汽車(chē)。

以美國(guó)、歐洲、日本、巴西為例可以發(fā)現(xiàn)，大家都是要降低交通能源對(duì)石油的依賴。技術(shù)路線有所不同，具體做法有所差異。但是大家都把節(jié)能放在了首要位置，作為大方向。大方向相同是因?yàn)榇蠹叶济媾R交通能源的選擇利用與環(huán)境改善的關(guān)系問(wèn)題，側(cè)重點(diǎn)不同是因?yàn)楦髯缘馁Y源稟賦不同、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及能源品種的來(lái)源和比例不同。

應(yīng)該說(shuō)，世界各地的交通能源替代發(fā)展戰(zhàn)略更符合自身的資源條件，與自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合得更為緊密。例如，美國(guó)發(fā)展乙醇，是結(jié)合了解決其農(nóng)產(chǎn)品低價(jià)銷售的問(wèn)題；巴西發(fā)展乙醇，解決了甘蔗的生產(chǎn)和消納。雖然同為乙醇，但著眼點(diǎn)不同。日本缺乏資源，自身資源利用問(wèn)題不突出，因此把提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性作為首選，同時(shí)推進(jìn)生物乙醇、生物甲醇的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，重點(diǎn)放在了技術(shù)提高上。歐洲的汽車(chē)和燃料市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，選擇了對(duì)燃料增量需求不高的生物柴油路線。

內(nèi)燃機(jī)節(jié)能潛力最大   

在能源、交通、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)四位一體的框架下我們又該如何考慮替代能源的問(wèn)題？

首先要回顧一下現(xiàn)實(shí)：2015年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)保有量超過(guò)4.5億臺(tái)，消耗成品油2.8億噸。因此，在內(nèi)燃機(jī)燃料方面幾萬(wàn)噸、幾十萬(wàn)噸的替代量談不上貢獻(xiàn)率，對(duì)于解決實(shí)際問(wèn)題的作用很小。

內(nèi)燃機(jī)的總功率超過(guò)200億千瓦，是我國(guó)電網(wǎng)總?cè)萘康?3倍以上。僅1.46億輛民用車(chē)的總功率也不低于90億千瓦，對(duì)于15.2億千瓦的電網(wǎng)總?cè)萘縼?lái)說(shuō)也是6倍左右。因此，充電技術(shù)一旦進(jìn)入大量發(fā)展通道，很快就會(huì)面臨電網(wǎng)容量的制約，對(duì)此必須有所認(rèn)識(shí)。要加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)潛力方面的研究力度。