另一方面，目前車企在渠道下沉至西部大部分地區(qū)以及三四線城市的過程中，銷售下沉、服務(wù)未跟進(jìn)的狀況依然是普遍現(xiàn)象。在偏遠(yuǎn)的西部地區(qū)，多是車企
另一方面，目前車企在渠道下沉至西部大部分地區(qū)以及三四線城市的過程中，銷售下沉、服務(wù)未跟進(jìn)的狀況依然是普遍現(xiàn)象。在偏遠(yuǎn)的西部地區(qū)，多是車企的直營店和二級網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)銷商，但網(wǎng)點(diǎn)周圍幾百公里內(nèi)卻缺乏服務(wù)支撐，由于服務(wù)半徑較大，車輛使用維護(hù)成本將大幅度提升，給消費(fèi)者帶來極大的不便。同時(shí)，由于下沉到田間地頭的銷售網(wǎng)點(diǎn)大多為二級網(wǎng)點(diǎn)，和廠家疏于溝通，因此市場信息也很難傳遞到終端，這對品牌在區(qū)縣城市的發(fā)展不利，對于車企制定商務(wù)政策和營銷策略也是一個(gè)難題。
渠道下沉對于車企和經(jīng)銷商都是一道成本、盈利、銷量和服務(wù)的綜合運(yùn)算題，如果只是急于提振銷量，抓住短期盈利，而忽略了營銷服務(wù)，那么很可能事倍功半。從這個(gè)角度來看，渠道下沉對于挽救目前的銷量頹勢難有短平快的效果，因?yàn)槠湫枰牟粌H是網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的增長，更是車企對于自身產(chǎn)品的清晰定位和對市場需求的把控。
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