為應(yīng)對超出預(yù)估的車市頹勢，車企和經(jīng)銷商都使出了渾身解數(shù)，明面上發(fā)布官降大戰(zhàn)、下調(diào)銷量目標(biāo)，暗地里則一邊減產(chǎn)一邊謀求營銷策略轉(zhuǎn)型。與此同時，隨著寒潮之下的競爭加劇，渠道下沉以尋找新的汽車消費增長極也成為各大車企的當(dāng)務(wù)之急。在降價、減產(chǎn)和渠道下沉這一套“組合拳”之中，前兩者很大程度上求的是立竿見影的效果，而后者則是更為長遠(yuǎn)的布局，對整個車市格局的影響也更大。 

在今年中國宏觀經(jīng)濟增速放緩的大背景下，股市盛極而崩，樓市兩極分化，車市同樣也低迷不振。為了應(yīng)對這番超出預(yù)估的頹勢，車企和經(jīng)銷商都使出了渾身解數(shù)，明面上發(fā)布官降大戰(zhàn)、下調(diào)銷量目標(biāo)，暗地里則一邊減產(chǎn)一邊謀求營銷策略轉(zhuǎn)型。 

與此同時，隨著寒潮之下的競爭加劇，渠道下沉以尋找新的汽車消費增長極也成為各大車企的當(dāng)務(wù)之急。在降價、減產(chǎn)和渠道下沉這一套“組合拳”之中，前兩者很大程度上求的是立竿見影的效果，而后者則是更為長遠(yuǎn)的布局，對整個車市格局的影響也更大。 

西部與三四線市場的潛力 

從年初的官降大戰(zhàn)開始，提振銷量、緩和廠商關(guān)系和營銷策略轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為今年車市的三大關(guān)鍵詞，而幾天之前剛剛拉開帷幕的2015年成都車展，可以說是車市現(xiàn)狀和車企戰(zhàn)略思維轉(zhuǎn)變的集中體現(xiàn)。 

無可否認(rèn)，與北京車展、上海車展和廣州車展相比，目前的成都車展無論在參展規(guī)模、組織管理水平、新車首發(fā)數(shù)量還是車企的重視度等方面，都要稍遜一籌。今年的成都車展更是被許多媒體集中吐槽不夠?qū)I(yè)，更像是一次車企“促銷展”。這背后固然有經(jīng)濟發(fā)展水平、城市地理位置、地方行業(yè)協(xié)會乃至汽車文化等多種原因，然而消費者、行業(yè)媒體和車企對成都車展越來越重視也是不爭的事實。 

而換個角度看，此次成都車展如此地“接地氣”，恰恰也反映出了今年車市遭遇寒潮的情況下，車企急欲在傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”打一場翻身仗的心情，以及深挖以成都為中心向四周輻射的西南乃至西北地區(qū)市場潛力的意圖。 

顯然，在我國汽車市場經(jīng)歷了過去幾年的高增長之后，以北上廣深為首的一二線城市乃至東部經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的汽車消費需求日漸趨于飽和，而以重慶、四川、云南等為代表的西部地區(qū)和廣大的三四線城市正在成為車企爭奪的新蛋糕。 

過去10年間，京津冀、山東、廣東、江蘇和浙江等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，汽車消費及新車上牌量一直位于國內(nèi)前列，但隨著汽車保有量趨于飽和，以及交通擁堵、空氣污染等附帶“副作用”愈發(fā)明顯，限行或限購陸續(xù)展開，汽車銷量的增速在不斷放緩。只需看看目前全國汽車限購的城市名單——北京、上海、廣州、深圳、石家莊、天津、杭州等等，就可窺一斑。 

與之相對應(yīng)的一個明顯趨勢是，以三四線及以下城市為主的西部汽車市場的新車銷量增速，最近兩年都要明顯高于東部沿海及一二線城市。數(shù)據(jù)顯示，2014年，四川新車上牌量增長25%，重慶新車上牌量增長38%，西安的機動車保有量則在過去4年間增長了100萬輛。不僅如此，除了新車銷量的增速加快，在地勢較為復(fù)雜、道路情況欠佳的云貴川地區(qū)，汽車消費升級也非常明顯。

揮師西進 

對于車企而言，新的兵家必爭之地必須提早布局。實際上，無論合資還是自主車企，近幾年在中西部地區(qū)和三四線城市提前“做功課”的已然不少。 

華晨汽車的轎車項目去年正式落戶四川綿陽，上海通用的第四個乘用車生產(chǎn)基地今年初在武漢一期竣工投產(chǎn)；更早之前，一汽-大眾、沃爾沃和吉利均已在成都建廠，上海大眾的第六工廠則選擇了新疆，而在長安和力帆的大本營重慶，隨著今年6月北京現(xiàn)代的內(nèi)陸最大旗艦工廠——重慶工廠的開工，這個中國最大的汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)形成長安系以及現(xiàn)代、福特、通用、依維柯、五十鈴、鈴木、東風(fēng)小康、力帆等11家整車品牌集群的新格局。重慶和成都的工業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)顯示，兩地累計汽車整車產(chǎn)能達到334萬輛，這意味著全國每7輛車中就有1輛產(chǎn)自這兩大西部中心城市。