業(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者指出，其實(shí)秦的工作原理非常簡(jiǎn)單，一個(gè)雙離合的DCT變速箱，一個(gè)逆變器，一個(gè)外接電源插頭，一個(gè)逆變器，就構(gòu)成了這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。

　　“關(guān)于秦的電池容量，到目前都沒(méi)有給出一個(gè)明確的說(shuō)法。不過(guò)根據(jù)售價(jià)猜測(cè)，應(yīng)該是60AH的單體，一并之后串聯(lián)。無(wú)論是充電還是放電，單個(gè)電池的電壓偏低，都會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)電池組的循環(huán)壽命，這是毋庸置疑的?！睒I(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者說(shuō)。

　　汽車評(píng)論員何侖對(duì)法治周末記者稱，其實(shí)比亞迪秦不應(yīng)該出現(xiàn)這種情況，現(xiàn)在比亞迪和奔馳合作，應(yīng)該學(xué)到了不少有關(guān)研發(fā)、投產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。他們?cè)趯?duì)騰勢(shì)汽車研發(fā)時(shí)，都是按照奔馳的標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　“如何將研發(fā)騰勢(shì)的相關(guān)內(nèi)容帶到比亞迪，還是存在問(wèn)題。比亞迪是不是應(yīng)該靜下來(lái)，不要急于推出新車，把原有的一些東西做好，不然損失的東西會(huì)更多?！焙蝸鰧?duì)法治周末記者表示。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者指出，目前來(lái)看，從比亞迪秦的電動(dòng)車上市時(shí)間看，速度可能太快了。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá)27.9%，在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額更高達(dá)49.6%(2014年)。第一電動(dòng)網(wǎng)資料顯示，今年一季度，比亞迪在全球汽車電池市場(chǎng)的份額亦由上年度的6%上升至9%。

　　因此就有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪秦受到車主吐槽動(dòng)力電池質(zhì)量問(wèn)題，是因?yàn)楸葋喌蠟榱四軌虮M早搭上國(guó)家對(duì)新能源的補(bǔ)貼，所以匆忙趕工向市場(chǎng)推出了插電式轎車秦。

　　按照2010年財(cái)政部等4部委發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，獲得補(bǔ)助的插電式汽車必須具備續(xù)航里程50公里的條件(純電動(dòng)模式)。

　　電池管理系統(tǒng)受到考驗(yàn)

　　多位業(yè)內(nèi)人士向法治周末記者指出，其實(shí)不僅僅是比亞迪秦的動(dòng)力電池存在問(wèn)題，該現(xiàn)象在整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)中都非常普遍。

　　何侖對(duì)法治周末記者解釋，現(xiàn)階段制約電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的因素是電池的能量密度，因此需要有能量密度越大，但是重量越小的電池技術(shù)。但是現(xiàn)階段如果要加強(qiáng)汽車動(dòng)力，就需要增加電池?cái)?shù)量，這樣就會(huì)增加重量。

　　“能量密度問(wèn)題在行業(yè)內(nèi)是屬于你追我趕的情況，都在提高單位重量的能量密度，能量密度決定續(xù)航里程?！焙蝸鰧?duì)法治周末記者說(shuō)。

　　另外，業(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者解釋，按照常規(guī)的鋰電池生產(chǎn)，多數(shù)企業(yè)，為了確保他們的續(xù)航里程，比如標(biāo)稱這個(gè)電池容量是10AH。但是，他們一般會(huì)多裝0.5-1AH，這樣，即便是容量衰減了，還是可以滿足使用需求。