電池的管理系統(tǒng)決定電動車性能的可靠性和一致性。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)電池管理系統(tǒng)本身的問題，導(dǎo)致部分電池發(fā)揮不好，就會影響整體電池的效果。

　　法治周末見習(xí)記者 沈佳苗

　　比亞迪旗下一款電動汽車因電池問題遭到消費(fèi)者投訴。

　　5月19日，比亞迪秦電瓶充電度數(shù)不達(dá)標(biāo)的投訴出現(xiàn)在了車質(zhì)網(wǎng)汽車投訴欄目中，投訴內(nèi)容是：新車買到后從5%到100%只能充9度電，行駛30公里，而標(biāo)稱和廣告宣傳是13度電。

　　資料顯示，比亞迪秦，是比亞迪股份有限公司(以下簡稱比亞迪)自主研發(fā)的DM二代(在純電動和混合動力兩種模式間進(jìn)行切換)的高性能三廂轎車。

　　車質(zhì)網(wǎng)向法治周末記者證實(shí)了該投訴的真實(shí)性。

　　此外，車質(zhì)網(wǎng)上比亞迪秦的投訴情況顯示，自2014年6月24日至2015年6月9日，一共有25條有關(guān)對比亞迪秦的投訴，其中有10次投訴提到了跟電瓶故障有關(guān)，主要集中在購買的比亞迪秦續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到廠家宣傳標(biāo)準(zhǔn)以及汽車充電量不足等問題。

　　“其實(shí)不僅僅是比亞迪秦，現(xiàn)在市面上的電動汽車的電機(jī)、控制系統(tǒng)、電池三大部分中，電池依舊是制約電動車發(fā)展的最大問題，究竟是選擇用磷酸鐵鋰電池還是石墨烯等電池，究竟選擇哪個好，現(xiàn)在還沒有一個確定的答案?！逼囋u論員王概對法治周末記者指出。

　　“目前為什么這么多人不敢買電動汽車，就是因?yàn)閾?dān)心電池問題?！逼囆袠I(yè)業(yè)內(nèi)人士在接受法治周末記者采訪時表示。

　　上市速度可能太快了

　　資料顯示，比亞迪秦采用的磷酸鐵鋰動力電池充電量為13kW·h，混動模式下系統(tǒng)90%使用純電模式，其綜合工況行駛里程可達(dá)70公里。

　　“比亞迪秦，主要采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，在電池中加入了一些鈷元素，增強(qiáng)了整個電池的循環(huán)效率。因此，很多人叫磷酸鐵鈷鋰電池。”業(yè)內(nèi)人士對法治周末記者說。