馬斯克再次讓人們齊齊把目光重新聚焦到特斯拉的身上。

他在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)布名為《我們所有的專利屬于你》的博客，宣布為了推動電動汽車技術(shù)的進(jìn)步，將開放其所有的專利。

桃然之父認(rèn)為，在這一光鮮計(jì)劃的背后，或隱藏著諸多陽謀。比如，主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的野心、曲線突破的欲望以及營銷策略的需要等。

主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的野心

在營銷界早就流傳著這么一句話：一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品。

做標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，往往通過制定相關(guān)游戲規(guī)則、建立行業(yè)的標(biāo)桿，劃定框框限制對手進(jìn)入，削弱其競爭優(yōu)勢。

值得注意的是，馬斯克在英國首都倫敦強(qiáng)調(diào)，打算開放特斯拉超級充電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，以便建立其他電動汽車制造商都能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但其他電動汽車商需要接受特斯拉超級充電站的經(jīng)營模式。

顯然接受特拉斯技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的各方，將唯特斯拉馬首是瞻,從而確立后者的主導(dǎo)地位。此前成功的案例是，放開了自身安卓系統(tǒng)的谷歌，在移動互聯(lián)領(lǐng)域獲得了舉足輕重的地位。

特拉斯的其此類想法，實(shí)際上早就流露出端倪。接近特斯拉美國總部負(fù)責(zé)充電系統(tǒng)建設(shè)負(fù)責(zé)人的人士曾向媒體透露，特斯拉期望主導(dǎo)中國充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，其他所有企業(yè)只能服從該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但中方并不愿意受制于人，不僅如此，在與比亞迪和寶馬展開合作的背景下，上海公共充電站與特斯拉不兼容。而打算今明兩年廣建公共充電配套設(shè)施的湖北省，其充電接口或同樣不能與特斯拉通用。特斯拉車主未來將遭遇充電難的窘境。按照湖北省電力公司的計(jì)劃，它將與武漢、襄陽政府部門、企事業(yè)單位合作創(chuàng)建專屬充電站，電動汽車保有密度較高的地區(qū)和中心城區(qū)大型停車場將建設(shè)公共充電站和充電樁，武漢、襄陽周邊城際高速服務(wù)區(qū)將建設(shè)公共充電點(diǎn)。到2015年底，將創(chuàng)建36個充電站，1555個充電樁，至2020年將投資376個充電站，47072個充電樁，最終實(shí)現(xiàn)湖北省內(nèi)充換電服務(wù)的城際互聯(lián)。

不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉大容量動力電池（85kW.h、65kW.h）、大電流充電（10kW 220伏40安培、20kW220伏80安培）的既定模式，正受到巨大挑戰(zhàn)。像上海的、武漢的充電設(shè)施，更適合于那些動力電池容量更小的電動汽車。

而在中國境內(nèi)，目前特斯拉僅在上海、北京兩處建有采取電網(wǎng)電能和太陽能聯(lián)合供電的超級充電站，并且不對其他電動汽車開放。

現(xiàn)在，馬斯克欲對接受特斯拉超級充電站經(jīng)營模式的同行們開放超級充電站系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無非是在發(fā)現(xiàn)自己霍然處于標(biāo)準(zhǔn)弱勢地位之后期望反戈一擊。

據(jù)此前的有關(guān)報道，特斯拉在美國擁有專利152項(xiàng)，已經(jīng)申請并公告的專利有109項(xiàng)；在全球范圍內(nèi)擁有的專利，以及已經(jīng)申請并公告的專利共有404項(xiàng)；唯一專利族則有142項(xiàng)。

掌握了標(biāo)準(zhǔn)，就意味著特斯拉說了算。與特斯拉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致的產(chǎn)品就可以玩下去，否則只能是圈外人——屆時看著別人大快朵頤卻只能干瞪眼。

失之東隅，收之桑榆。當(dāng)跟隨的眾車企失去自我，屆時特斯拉很可能兜售技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級版本而坐收紅利。