而這，正是各種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自己“O2O”構(gòu)想的時候：與“車輪互聯(lián)”一樣的很多互聯(lián)網(wǎng)公司都發(fā)現(xiàn)，僅僅在線上，用戶能得到的滿足僅僅是其中很小的一部分。以”車主”這一群體來說，“查違章”和“考駕照”只占他的“車生活”當(dāng)中占有很小比例，大量真實(shí)的需求，都包括在了“汽車后”這一市場當(dāng)中。而他獲得這些產(chǎn)品和服務(wù)的主要渠道，大量仍然在被余謂華詬病的四S店和一批獨(dú)立汽車服務(wù)店當(dāng)中。

而除了擁有巨大用戶數(shù)量的“車輪互聯(lián)”和它的創(chuàng)始人吳峰正在絞盡腦汁考慮進(jìn)入線下市場之外。在北京，車險業(yè)務(wù)占比達(dá)到保費(fèi)收入30%以上的陽光保險集團(tuán)車險業(yè)務(wù)主管副總裁龐柏青也在費(fèi)盡心思考慮如何整合他們的車險客戶需求。

相對于全新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，經(jīng)營車險的保險公司考慮的是一個傳統(tǒng)問題。陽光保險的車險保費(fèi)收入達(dá)到210億，涉及上千萬的車主，因此理賠成為一個固定的比例。而龐柏青遇到的問題，也同樣存在于渠道：與當(dāng)年的零售業(yè)一樣，作為保險業(yè)的理賠渠道，四S店和獨(dú)立汽車維修店同樣因?yàn)榘殉种?，所以出現(xiàn)了各種怪象：騙保、勾結(jié)保險業(yè)務(wù)員提高賠付費(fèi)用、利用信息不對稱欺詐顧客，等等；而作為對策，陽光保險在2013年提出，要整合渠道來滿足客戶的出險需求，更好地滿足自己顧客的需求。

同樣開始把目光轉(zhuǎn)達(dá)向汽車后市場的，還有要為這一市場提供產(chǎn)品的汽車配件生產(chǎn)商。浙江新昌的汽車輪榖生產(chǎn)商萬豐集團(tuán)是全球單體規(guī)模最大輪榖生產(chǎn)企業(yè)，它的決策者陳愛蓮在2010年前后預(yù)期到，在國內(nèi)新車年產(chǎn)達(dá)到2000萬輛之后，汽車的銷售會有所穩(wěn)定，而汽車后市場的需求則因?yàn)槠嚤Ｓ辛康臄?shù)量而變得有很大增長。

萬豐集團(tuán)創(chuàng)業(yè)于1994年，作為一家民營企業(yè)，它就起步于美國當(dāng)時的汽車后市場。而在近十年當(dāng)中，管理層的注意力則高度集中于迅猛發(fā)展的國內(nèi)新車市場。但有過那個經(jīng)歷之后，陳愛蓮深知，當(dāng)一個市場的汽車保有量達(dá)到一定數(shù)量之后，各種改裝和維修的需求會構(gòu)成一個不亞于新車的市場，而作為汽車配件企業(yè)，這一市場對于萬豐的主產(chǎn)品輪榖，幾乎會形成一個同樣大的需求。

因此作為汽車配件生產(chǎn)企業(yè)，陳愛蓮已經(jīng)開始引領(lǐng)萬豐為這一市場做好準(zhǔn)備。

可見，不論是車輪互聯(lián)這類秉持“輕資產(chǎn)”、“快速擴(kuò)張用戶規(guī)?！睋屨既肟冢瑖L試依靠巨大的用戶流量進(jìn)入汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)公司，還是陽光車險集團(tuán)、萬豐集團(tuán)這類占據(jù)既有資源優(yōu)勢同時又不得不面臨新挑戰(zhàn)的傳統(tǒng)汽車服務(wù)公司，這種來自于整個汽車產(chǎn)業(yè)各方面的信息，都已經(jīng)表明汽車后市場已經(jīng)趨近成熟，是發(fā)生質(zhì)變的時候了。

而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)遇上汽車后市場時，更加貼近用戶，體驗(yàn)優(yōu)質(zhì)，發(fā)展迅猛的這些互聯(lián)網(wǎng)公司能否像網(wǎng)購業(yè)沖擊傳統(tǒng)零售業(yè)一樣，再次掀起“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后”的真正風(fēng)口，就變得更加值得期待。

決定因素：一是用戶，二是資本

阿里巴巴之所以能堅持到最后，實(shí)現(xiàn)自己“購物就是淘寶”的夢想，除了市場的優(yōu)勢和團(tuán)隊(duì)的堅持之外，很重要的因素就是在資本層面上得到了很大的支持。阿里巴巴的早期創(chuàng)業(yè)資本當(dāng)中，有來自于孫正義旗下的軟銀資本近億美元的投資，這一方面使得阿里巴巴在資本運(yùn)用方面有較大余地，顯得兵強(qiáng)馬壯。而另一方面，孫正義對于電子商務(wù)市場的熟稔，也使得他非常支持阿里巴巴創(chuàng)辦淘寶。