今年3月，本報曾報道，3月12日，在成都市召開的工業(yè)和科技工作會議上透露，根據(jù)規(guī)劃，成都今年將研究制定購車補貼、新能源汽車出行不限號等市場促銷政策。在一家網(wǎng)站所進行的調(diào)查中，50%的網(wǎng)友表示如果成都出臺新能源汽車補貼，將會傾向于購買新能源汽車。

國家電網(wǎng)400余座充電站全線虧損

5月27日，國家電網(wǎng)召開新聞發(fā)布會，宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設施領(lǐng)域。據(jù)國家電網(wǎng)的預計，這兩個市場將以年均130億元的規(guī)模增長，到2020年總規(guī)模將達2000億元。

2000億元的“蛋糕”看似巨大、誘人，但民間資本是否能啃得著？

“資本是逐利的，民間資本受到行政干預影響小，所以決定是否參與的主要因素取決于投資回報究竟如何。”在陜西西安經(jīng)營光伏企業(yè)的浙江私企老板告訴記者，如果項目盈利能力差，民資進入投資的積極性也會消減。

廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強告訴《中國經(jīng)營報》記者，此次開放的這兩個領(lǐng)域未來市場空間巨大，但是都面臨著共同的問題——目前市場尚未培育起來、投資成本高昂、盈利模式不明、依賴國家政策補貼支持。

此前，業(yè)內(nèi)預計中國2014年下半年將會呈現(xiàn)分布式發(fā)電項目“趕工潮”，以及國家電網(wǎng)提高效率及升級配套電網(wǎng)等舉措落實后，會為集中大量的光伏裝機做好先行準備，促進中國完成全年8GW的分布式發(fā)展目標。

但目前看來，分布式項目的成本高昂，很多企業(yè)在想進入這個領(lǐng)域時都面臨著融資難以及并網(wǎng)方面的問題，再加上目前的盈利模式不明，輸配電等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然控制在國網(wǎng)手里，發(fā)展起來仍需較長的時間。

據(jù)《中國經(jīng)營報》采訪國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

運營虧損的同時，一個充電站的投資規(guī)模動輒需要百億元，需要實力很強的民資才能夠參與，這在一定程度上提高了門檻。所以在林伯強等一些業(yè)內(nèi)人士看來，將投資回報周期長、盈利能力相對較弱的兩個領(lǐng)域開放給民資，民資很難接招。