根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。雖然今年1至4月，我國在車市下滑的情況下新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬輛，同比增

　　根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。雖然今年1至4月，我國在車市下滑的情況下新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍，但是離工信部在2012年公布的《2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中累計(jì)銷量50萬輛的目標(biāo)來看，還有相當(dāng)大的差距。

　　一邊是國家大力推廣新能源汽車，一線城市成交日趨火熱，一邊是二三線城市不慍不火，甚至遭遇交易寒冬。據(jù)分析，新能源汽車能在一線城市邁開腳步，一方面得益于一線城市高額的新能源車購車補(bǔ)貼以及電動車寬松的上牌條件，另一方面就是一線城市充電樁、售后服務(wù)等配套設(shè)施建設(shè)相對比較完善。

　　不過隨著越來越多二、三線城市的限牌限號，和國家對新能源的大力支持和建設(shè)，也許新能源的“春天”越來越近了。

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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