但這一《復(fù)興方案》能否在短期內(nèi)奏效，達(dá)到在美國本土年銷售1000輛Karma的目標(biāo)，恐怕不那么容易——對內(nèi)，菲斯科核心技術(shù)被供應(yīng)商（如量子燃油）掌控
但這一《復(fù)興方案》能否在短期內(nèi)奏效，達(dá)到在美國本土年銷售1000輛Karma的目標(biāo)，恐怕不那么容易——對內(nèi)，菲斯科核心技術(shù)被供應(yīng)商（如量子燃油）掌控，要開發(fā)全新的關(guān)鍵技術(shù)尚需較長周期；對外，又面臨著同為豪華跑車定位的特斯拉的市場競爭。
而在中國國內(nèi)，專家預(yù)測今年已進(jìn)入新能源汽車私人消費(fèi)元年，特斯拉已在此風(fēng)生水起，寶馬i3、i8等產(chǎn)品也已準(zhǔn)備好。假設(shè)等幾年后《復(fù)興方案》落地，菲斯克推出新產(chǎn)品再進(jìn)入中國市場，可能已經(jīng)錯失了不少機(jī)會。
至于把菲斯克在整車方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)玫街袊鴣?，反哺“萬向牌”電動汽車的研發(fā)制造，更顯遙不可及。且不說兩個公司之間技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)共享所需的時間，單說萬向的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，就是個大問題。
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