作為控股4家上市公司、參股4家上市公司的萬(wàn)向，確實(shí)有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力向電動(dòng)車砸錢，但能不能砸出漂亮的水花卻充滿不確定性。到目前為止，萬(wàn)向只有改裝車資質(zhì)，仍未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

上周，國(guó)內(nèi)知名的汽車零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱萬(wàn)向）董事長(zhǎng)魯冠球在接受外媒采訪時(shí)放出豪言：“會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分收入都用來(lái)制造電動(dòng)車，直到成功，或者萬(wàn)向崩盤為止?！?

這種全力以赴的造車精神不只有豪言狀語(yǔ)，也有行動(dòng)相伴。今年3月，萬(wàn)向以高出原價(jià)近6倍的價(jià)格（1.49億美元）收購(gòu)了美國(guó)電動(dòng)汽車制造商菲斯科汽車公司（以下簡(jiǎn)稱菲斯科）。

這是萬(wàn)向繼去年收購(gòu)美國(guó)鋰離子動(dòng)力電池制造商A123系統(tǒng)公司后，再次成功收購(gòu)美國(guó)新能源企業(yè)。萬(wàn)向?qū)@一收購(gòu)十分看重，在其官網(wǎng)發(fā)表聲明，“這將進(jìn)一步加強(qiáng)萬(wàn)向在新能源汽車，尤其是乘用車領(lǐng)域的研發(fā)制造能力，標(biāo)志著萬(wàn)向全面進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從而形成完整的產(chǎn)業(yè)圈?！?

萬(wàn)向總裁魯偉鼎對(duì)這一收購(gòu)期望頗高。在4月舉行的中國(guó)汽車論壇閉門峰會(huì)上，他表示，菲斯科的意義在國(guó)內(nèi)被低估，“在美國(guó)，菲斯科比特斯拉的呼聲要高”。

作為控股4家上市公司、參股4家上市公司的萬(wàn)向，確實(shí)有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在電動(dòng)車上“燒錢”。但值得注意的是，到目前為止，萬(wàn)向只有改裝車資質(zhì)，仍未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，收購(gòu)菲斯科之后，也只能先在美國(guó)發(fā)展。魯冠球也透露，萬(wàn)向正在集中精力在美國(guó)生產(chǎn)，未來(lái)將在中國(guó)獲得制造電動(dòng)車的許可。

造車夢(mèng)未圓初心誓不改

從把一個(gè)生產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械的小作坊，做到中國(guó)第一個(gè)為美國(guó)通用汽車公司提供零部件的OEM（即原始設(shè)備制造商），成為民營(yíng)企業(yè)的領(lǐng)軍者，萬(wàn)向的掌門人魯冠球似乎“功成名就”。然而，這位近70歲的老人仍有夢(mèng)未圓——他的夢(mèng)想是有朝一日看到萬(wàn)向制造的汽車。

實(shí)際上，早在1999年，萬(wàn)向就籌建了電動(dòng)汽車項(xiàng)目組，開始研發(fā)動(dòng)力鋰電池。在2000年4月，萬(wàn)向董事局做出發(fā)展純電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件的規(guī)劃，即“電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)汽車”的整體發(fā)展。

2002年，萬(wàn)向擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的聚合物鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)及控制器等關(guān)鍵零部件相繼研發(fā)成功，第一輛電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車也隨之研制出來(lái)。2004年開始，萬(wàn)向純電動(dòng)公交車在杭州環(huán)西湖旅游線路投入示范運(yùn)行。自2008年以來(lái)，萬(wàn)向先后有純電動(dòng)電力服務(wù)車、電力工程車等4款車型通過(guò)國(guó)家車輛產(chǎn)品公告試驗(yàn)，正式獲準(zhǔn)上牌。

不過(guò)，由于沒有整車制造資質(zhì)，萬(wàn)向的純電動(dòng)汽車一直處在“準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)”階段，不僅數(shù)量不多，運(yùn)行范圍也局限于蕭山、杭州等區(qū)域。

2013年10月，魯冠球的造車夢(mèng)想向前進(jìn)了一大步。當(dāng)時(shí)，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司出現(xiàn)在工信部發(fā)布的第254批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中。遺憾的是，這一資質(zhì)屬于改裝車生產(chǎn)資質(zhì)，離萬(wàn)向真正想做的電動(dòng)汽車尚有較遠(yuǎn)距離。