情況在中國則全然不同。幾乎與大眾股東大會同期，5月6日，中國汽車行業(yè)傳聞的換防大事得到印證。吉林省委副書記、原一汽集團(tuán)董事長竺延風(fēng)調(diào)任東風(fēng)汽車公司擔(dān)任董事長一職，而東風(fēng)汽車公司原董事長徐平則北上長春，掌舵一汽。 

    這一公司董事長的換防在5月1日媒體傳出消息之前并未有任何先兆。中組部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)直接宣布了對這兩個大型車企集團(tuán)董事長的任命決定，這似乎更像是對政府官員的調(diào)動，而非企業(yè)掌門的選拔——要知道，不管是中國企業(yè)還是外國企業(yè)，頭號領(lǐng)導(dǎo)人對企業(yè)的發(fā)展都起著至關(guān)重要的作用。尤其在汽車行業(yè)面臨由大到強的艱難轉(zhuǎn)型過程中，一個或幾個強有力的領(lǐng)導(dǎo)人，對所在車企的影響相當(dāng)大。 

    一汽、東風(fēng)這樣的掌門任命絕非個案，它體現(xiàn)了央企的尷尬之處——董事長或者說掌舵者不能像家族企業(yè)里的核心人物一樣擁有對企業(yè)的自主權(quán)和掌控權(quán)，即使有自己的想法，有干勁有熱情，也受到行政考核和市場表現(xiàn)的雙重約束；汽車業(yè)是一個先期投入大、回報周期長的行業(yè)，車企因此更需要一個長期穩(wěn)定的決策機制，尤其對目前中國幾大車企集團(tuán)來說，建立完整的自主研發(fā)體系，盡快擁有自己的核心技術(shù)十分迫切，這與當(dāng)下車企集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人五年一屆，到點退休的規(guī)則有不小的矛盾。 

    從這兩點來看，倒是可以借鑒歐洲幾大車企的治理模式，主管部門主要管好“國有資本”，給央企、國企更多的自主權(quán)，完善董事會、監(jiān)事會的職責(zé)，引入職業(yè)經(jīng)理人制度，真正激發(fā)車企的內(nèi)生活力。