確實(shí)，從業(yè)績(jī)上來(lái)看，文德恩是個(gè)非常優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人，在他的帶領(lǐng)下，2014年大眾集團(tuán)在全球的汽車總銷量為1014萬(wàn)輛，緊逼豐田，位列全球第二，并提前實(shí)現(xiàn)了2018年的目標(biāo)。今年第一季度的數(shù)據(jù)繼續(xù)力挺文德恩，一季度大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了33.28億歐元，同比提升16.6%，稅后利潤(rùn)達(dá)29億歐元，較上年同期增加18.8%。 

    文德恩業(yè)績(jī)?nèi)绱撕茫峙c皮耶希如師如徒，為何要被驅(qū)逐？這與歐洲家族企業(yè)的傳統(tǒng)有關(guān)，更與皮耶希的性格有關(guān)——曾有德國(guó)媒體用“跋扈”來(lái)形容皮耶希，這樣的性格使得他要保持對(duì)大眾汽車的絕對(duì)掌控權(quán)，而業(yè)績(jī)優(yōu)秀的文德恩天然地讓他嗅到危險(xiǎn)氣息，因此他決定在退休之前，消除危險(xiǎn)。 

    在皮耶希與文德恩的內(nèi)斗中，皮耶希敗北而走，但這種家族控股、少數(shù)大權(quán)在握的人進(jìn)行積極治理的模式并沒(méi)有失敗。即使皮耶希離開(kāi)了，在大眾，保時(shí)捷和皮耶希家族仍掌握了51%有表決權(quán)的股份。約翰?加普認(rèn)為，這種治理模式，尤其適合在研發(fā)上大筆投入、在幾年內(nèi)或許都看不到成果的長(zhǎng)周期盈利企業(yè)，如汽車企業(yè)，但同時(shí)它也讓少數(shù)人擔(dān)上了沉重的責(zé)任。 

    咨詢公司Active Owner Partners的創(chuàng)始人羅爾夫?卡爾松指出，“這種體制要求企業(yè)的掌門人既負(fù)責(zé)任又有能力，并對(duì)管理抱開(kāi)明態(tài)度”。顯然，皮耶希不太符合這個(gè)要求，他更像是一位卓越的設(shè)計(jì)師、研發(fā)者和工程師，但他缺乏“退出管理事務(wù)、認(rèn)識(shí)到自身角色已經(jīng)改變”的睿智。就像約翰?加普所言，皮耶希曾為了大眾汽車的利益而揮舞權(quán)杖，但最終也被權(quán)力蒙蔽了雙眼。 

    標(biāo)致家族內(nèi)訌：股權(quán)分歧待解 

    去年，東風(fēng)汽車公司收購(gòu)了PSA集團(tuán)14.1%的股份，形成了東風(fēng)汽車、法國(guó)政府和標(biāo)致家族三足鼎立的局面，在此之前，集團(tuán)的決策權(quán)一直牢牢掌握在標(biāo)致家族成員的手中。締造這一局面的關(guān)鍵推手是來(lái)自標(biāo)致家族的羅伯特?標(biāo)致。 

    反對(duì)者同樣來(lái)自標(biāo)致家族，即自稱“自由的，有道德的資本主義者”的蒂埃里?標(biāo)致。他反對(duì)的理由是，不應(yīng)有國(guó)家參與，將家族控股的14.1%的股權(quán)出售給法國(guó)和東風(fēng)。 

    蒂埃里?標(biāo)致更多的擔(dān)心是，標(biāo)致家族將逐漸失去對(duì)PSA的控制權(quán)。反對(duì)無(wú)效后，蒂埃里?標(biāo)致于去年7月離開(kāi)了PSA董事會(huì)。 

    實(shí)際上，東風(fēng)入股PSA，CEO菲利普?瓦蘭的推動(dòng)作用也非常大。瓦蘭于歐洲車市危機(jī)之時(shí)臨危受命，擔(dān)任連年虧損的標(biāo)致雪鐵龍CEO，并試圖對(duì)這個(gè)存在了100多年的汽車家族企業(yè)進(jìn)行變革，但每到關(guān)鍵點(diǎn)總受到蒂埃里?標(biāo)致的阻撓，PSA因此失去了和寶馬、豐田、三菱汽車加強(qiáng)合作的機(jī)會(huì)；他發(fā)起的與東風(fēng)以及法國(guó)政府的結(jié)盟，再次受到蒂埃里?標(biāo)致的強(qiáng)烈反對(duì)，不過(guò)幸運(yùn)的是，這次他得到了羅伯特?標(biāo)致的支持，而蒂埃里?標(biāo)致則敗走董事會(huì)。 

    巧合的是，反對(duì)者離開(kāi)后，PSA的整車業(yè)績(jī)?cè)?014年上半年實(shí)現(xiàn)了首次盈利，雖然只有區(qū)區(qū)700萬(wàn)歐元的盈利，卻是自2011年上半年以來(lái)整車部門的首次獲利。

    即使如此，家族內(nèi)訌的種子已經(jīng)埋下。近日法國(guó)媒體有報(bào)道稱，蒂埃里?標(biāo)致也將在5月的股東會(huì)議上辭去家族控股公司FFP的董事會(huì)席位，但他仍想保持對(duì)業(yè)務(wù)的控制，并通過(guò)建立單獨(dú)的控股公司掌握公司0.3%的股份。今年6月，標(biāo)致家族將召開(kāi)會(huì)議來(lái)解決相關(guān)的分歧。

    無(wú)論如何，家族因素的影響在PSA已然堅(jiān)不可摧，如何統(tǒng)一家族內(nèi)部矛盾，達(dá)成共識(shí)“一致對(duì)外”，可能是標(biāo)致家族在拿回絕對(duì)控股權(quán)之前要解決的問(wèn)題。 

    有分析人士認(rèn)為，2002年家族族長(zhǎng)皮耶希?標(biāo)致去世之后，標(biāo)致家族的內(nèi)部紛爭(zhēng)是造成PSA業(yè)績(jī)下滑的大部分原因。 

    西學(xué)東漸：優(yōu)化車企治理模式 

    即使存在這樣那樣的問(wèn)題，少數(shù)股東的積極治理仍是不少歐洲車企，尤其是德國(guó)車企選擇的治理模式，區(qū)別只在于給予職業(yè)經(jīng)理人多少自主權(quán)而已。