2009年中國(guó)政府頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提出，到2011年，中國(guó)以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達(dá)到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。不能不說是一個(gè)非常大膽的“跨越式”計(jì)劃。

電動(dòng)車在“彎道超車”的鼓噪下，與新能源沾邊的項(xiàng)目瘋狂上馬，各種放衛(wèi)星式的口號(hào)不絕于耳。汽車廠造電池，電池廠造汽車，“村村點(diǎn)火，戶戶冒煙”，甚至和奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)一樣成為國(guó)家精神的載體。大的汽車集團(tuán)，如果不拿出幾款電動(dòng)車樣車，就要面臨巨大的政治壓力。

殊不知，純電動(dòng)車入門容易，成功難，絕大多數(shù)企業(yè)無功而返。如同1958年大躍進(jìn)時(shí)的“全民大煉鋼鐵”，資源投入無數(shù)，收獲的大多是毫無用處的廢鋼渣。

由于多數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車生產(chǎn)廠家重忽悠，輕研發(fā)，東拼西湊弄出幾輛樣車，也是為了忽悠政府騙補(bǔ)貼。當(dāng)一切塵埃落定。真正賣到老百姓手里的電動(dòng)車加起來不過幾百輛。與《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中2011年底產(chǎn)銷50萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

經(jīng)過幾年的折騰，電池研發(fā)仍然沒有突破性進(jìn)展。純電動(dòng)車不要說遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到大規(guī)模商業(yè)化的階段，連單純的研發(fā)測(cè)試流程都沒有形成。不但沒有實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，與跨國(guó)公司的研發(fā)差距反而拉大了。

電動(dòng)車商業(yè)化，要等待第四次工業(yè)革命的到來

我始終認(rèn)為：任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)化都不能脫離它所處的科技時(shí)代和工業(yè)發(fā)展的大背景。

早期的汽車非常簡(jiǎn)陋,既沒有豪華的內(nèi)飾,也沒有時(shí)尚的外觀,更沒有各種現(xiàn)代化的電子設(shè)備。然而隨著化工、能源、鋼鐵、塑料、電子信息等各個(gè)學(xué)科的不斷進(jìn)步，誕生了輪胎、無鉛汽油、油漆、ABS等劃時(shí)代的創(chuàng)新產(chǎn)品。在這些發(fā)明創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上，才有了今天豪華，舒適，安全的汽車。

已經(jīng)發(fā)生的三次工業(yè)革命都是以能源的更新?lián)Q代為標(biāo)志，因此高儲(chǔ)能容量的電池應(yīng)該會(huì)是下一次工業(yè)革命的成果之一。我想目前人類在電動(dòng)車商業(yè)化遇到的難題一定會(huì)在這次工業(yè)革命中得到解決。

日本的蓄電立國(guó)

2012年9月，在位于茨城縣東海村的日本高能加速器研究機(jī)構(gòu)（High Energy Accelerator Research Organization）大強(qiáng)度陽(yáng)子加速器設(shè)施“J-PARC”中，蓄電池專用分析設(shè)施“中子Beam Line SPICA”建成完工。這是世界上唯一一臺(tái)通過將加速器產(chǎn)生的高強(qiáng)度中子束照射在處于實(shí)際工作狀態(tài)的蓄電池上，能夠?qū)崟r(shí)觀察構(gòu)成材料的原子排列變化等的設(shè)備。

同年4月，在位于兵庫(kù)縣佐用町的日本理化學(xué)研究所（RIKEN Japan）的大型同步輻射設(shè)施“Spring-8”里，采用了強(qiáng)力X線、同樣是世界唯一的蓄電池專用分析設(shè)施開始了運(yùn)轉(zhuǎn)。中子束適用于對(duì)氫、鋰、鎂等“輕原子”的分析。而X線擅長(zhǎng)的領(lǐng)域是錳及鎳等“重原子”。也就是說，如果將兩者合在一起，便可掌握構(gòu)成蓄電池的所有原子的活動(dòng)。