新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)：

對新能源乘用車技術(shù)要求有：①純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h；②純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；③純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg時，Y≤0.005×m+13.7；④工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%，工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

新能源貨車和專用車補貼標(biāo)準(zhǔn)：

對新能源貨車和專用車技術(shù)要求有：①裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg；②純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.5 Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質(zhì)量）不超過13kWh。

2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補貼標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017-2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

此外，并非所有的滿足技術(shù)要求的新能源汽車生產(chǎn)廠商都能獲得補貼。為獲得補貼，新能源汽車首先需要配備《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中企業(yè)的動力電池產(chǎn)品；其次，新能源汽車必須進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，新能源汽車產(chǎn)品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。

補貼新政的實施無疑會給新能源汽車行業(yè)帶來巨大的沖擊，新政中引入的電池能量密度和能耗系數(shù)等新要求使得此前靠微型車、小型車等低價低端車型盈利的經(jīng)營模式無法為繼，掌握核心技術(shù)的企業(yè)將在競爭中占據(jù)優(yōu)勢，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰時期。

雙積分政策

2017年9月27日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是所謂的“雙積分政策”，對未來企業(yè)油耗積分（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）實施管理，并在2018年4月1日開始實施（2018年只計分）。該政策的實施不僅要求車企不斷降低傳統(tǒng)燃油汽車的平均油耗，同時還要生產(chǎn)出售新能源汽車。

油耗積分的計算公式為（企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)值-企業(yè)平均燃料消耗量實際值）x年產(chǎn)量，負(fù)油耗積分的企業(yè)可以向其擁有正積分的關(guān)聯(lián)車企購買油耗積分或者生產(chǎn)更多新能源汽車、從其他車企手中購買新能源積分，用足夠的新能源積分彌補。

同時，按照雙積分政策的要求，2018年、2019年、2020年車企新能源汽車積分的比例要達(dá)到8%、10%、12%，新能源汽車計分可以自由交易，但不能結(jié)轉(zhuǎn)。

2、蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場

2017年中國新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.25%。其中新能源乘用車銷量57.8萬輛，較2016年增長72.02%；新能源商用車銷量19.8萬輛，較2016年增長15.79%。根據(jù)工信部、發(fā)改委、科技部于2017年4月聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛，到2025年我國新能源滲透率將達(dá)到20%以上。為實現(xiàn)2020年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)，2017-2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷復(fù)合增長率將達(dá)到37%。

新能源乘用車市場

自2014年以來，我國新能源乘用車銷量持續(xù)增加，2017年銷量與2015年銷量相比增長超過3倍，雖然2017年同比增速有所下降，但仍保持在72%的高位?？紤]到燃油乘用車的增速，以及雙積分政策要求，估算出2018年到2020年我國新能源乘用車銷量要分別達(dá)到95萬輛、134萬輛、184萬輛，年復(fù)合增長率為47%。受到補貼政策重電輕混的影響，純電動車銷售逐步成為新能源乘用車銷售的主流，純電動車銷量占新能源乘用車總銷量的比重由2015年的64%上升至2017年的81%。隨著動力電池技術(shù)進(jìn)步能量密度提升和新能源汽車市場認(rèn)可度提高，預(yù)計純電動車的比例會進(jìn)一步提升。

從銷售區(qū)域來看，2017年新能源乘用車區(qū)域市場集中度較高，前十大銷售地區(qū)銷量占總銷量比例為55.1%，前十大銷售地區(qū)中有五個城市屬于限購城市，分別是北京、上海、深圳、天津、杭州、廣州，五大限購城市新能乘用車銷量占總銷量比例為42%，總體來看新能源汽車銷售對限購城市的依賴較大。具體到季度銷量和單個車企，2017年一季度非限購城市的銷量比重為26.6%，二、三季度分別為38.6%和44.9%，以江鈴、江淮、知豆和奇瑞為代表的新能源品牌已經(jīng)從限購城市走出，非限購城市市場份額占比均超過50%，非限購城市對新能源汽車的市場接受度逐步提高。未來，隨著非限購城市市場化需求啟動，新能源乘用車銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長。

從國內(nèi)新能源車企的銷售情況來看，無論是2017年還是2018年一季度，比亞迪和北汽新能源始終保持絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，2017年兩家公司乘用車銷量均超過10萬輛，2018年一季度比亞迪和北汽新能源分別以28499輛和21251輛的銷售業(yè)績位列第一名和第二名。值得注意的是，2018年國內(nèi)新勢力車企也開始實現(xiàn)銷量突破，小鵬汽車在1月份實現(xiàn)銷量39輛，成為首家進(jìn)入新能源汽車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。到3月份，云度汽車旗下的云度π1城際版、云度π1城市版、云度π3分別銷售75輛、25輛、15輛，小鵬汽車IDENTY X則售出了30輛。