同時，面對分散化、社會化的需求，高昂的集中管理成本和風(fēng)險，也讓國網(wǎng)公司頭疼不已。

“一方面是市場化改革的要求，國網(wǎng)公司要把主要精力放到電網(wǎng)服務(wù)的根本任務(wù)上來；另一方面只有開放市場，吸引更多投資、分散風(fēng)險，行業(yè)才能發(fā)展，企業(yè)才能盈利。”張正陵表示，2013年，國網(wǎng)公司主動調(diào)整充換電設(shè)備建設(shè)的思路，提出“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的思路。

國網(wǎng)公司計(jì)劃，在今年還將進(jìn)行四次招標(biāo)，涉及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的整體投入預(yù)計(jì)600億元，也將盡可能地采取社會招標(biāo)的形式進(jìn)行。國網(wǎng)公司下屬企業(yè)將與社會企業(yè)共同參與競爭。

同時，對于充電樁的全面鋪設(shè)，國網(wǎng)公司正在進(jìn)行再一次配網(wǎng)改造，其投資計(jì)劃和建設(shè)規(guī)劃還需要結(jié)合城市規(guī)劃進(jìn)行再次調(diào)整。

“我們期待國網(wǎng)能從壟斷經(jīng)營的模式中覺醒過來，與眾多社會企業(yè)一起開辟更廣闊的市場，但是憂慮依然存在。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對記者表示，引入社會資本建設(shè)充電站的效果還有待觀望。

另外，新能源汽車的維修 、救援、保險等配套保障機(jī)制正在經(jīng)驗(yàn)積累和建設(shè)之中，售后服務(wù)和使用中的擔(dān)心，也正在掣肘新能源汽車發(fā)展。

政府行政能力不足和部門利益、地方利益的瓜葛，為新能源汽車的多樣化和今后的技術(shù)路線風(fēng)險埋下了隱患?！皼]有市場競爭的產(chǎn)業(yè)，永遠(yuǎn)也走不出政府的襁褓。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。