北汽新能源汽車股份公司副總經(jīng)理張勇對記者表示，上汽和比亞迪的純電動汽車進京，將對北汽電動汽車構(gòu)成不小的壓力。但相比其他品牌，本地品牌在保障、售后方面仍擁有一定優(yōu)勢。同時，北汽是目前唯一與北京市電力公司簽有合作協(xié)議的車企，不僅充電樁免費安裝，而且等待安裝時間較短。 2014年，北汽的目標是在北京地區(qū)銷售1.2萬輛，上海等外地城市推廣8000輛。

“唯一美中不足的是，北京把插電式混合動力汽車拒之門外?！蓖醣鼊偙硎?，破除地方“保護”依然像擠牙膏一樣困難。

一位業(yè)內(nèi)知情人士透露，北京市缺少插電式混合動力自主車型產(chǎn)品，這正是北京將比亞迪“秦”等插電式混合動力汽車拒之門外的原因。

“盡管破壟大勢所趨，但是地方政府的小算盤還在劈啪作響?！蓖醣鼊偙硎荆瑖业耐扑]車型目錄和地方政府車型目錄仍各行其是。

2013年9月，工信部在《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中明確，補貼范圍為符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，并公布了新能源汽車推薦車型目錄。

但在地方配套補貼和牌照辦理過程中，往往對已列入國家目錄的產(chǎn)品另行進行準入測試，實施地區(qū)性市場的準入限制。

在工信部已經(jīng)公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，共50余個純電動車型和近20個混合動車型中，目前上海市準入了插電式混合動力車型2款，純電動車型8款；北京僅公布了7款純電動乘用車車型?！敦斀?jīng)國家周刊》記者從北京市新能源汽車發(fā)展促進中心了解到，短期內(nèi)北京市并沒有開放插電式混合動力車型的計劃。

另外，各地政府對插電式混合動力汽車、燃料電池汽車重視不夠，因為插電式混合動力車的補貼僅僅是純電動車的一半。

充電樁開閘

與在破除行政“割據(jù)”的道路上且行且留戀相比，新能源電動汽車推廣的另一個瓶頸—充電設(shè)施的建設(shè)，也踏上了破冰之旅。

2014年兩會期間，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞公開表態(tài)，“全面開放，誰想投資、誰有錢投資，誰就投?！边@開啟了社會資本參與電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“閘門”。

3月19日，國家電網(wǎng)公司首次就539套電動汽車充電設(shè)備、以及其他設(shè)備面向社會公開招標。

作為此次投標方，科陸電子證券事務(wù)代表李麗麗向記者表示，之前充電設(shè)施的建設(shè)，幾乎由國網(wǎng)公司全部包攬。此次招標雖然只涉及539套充電設(shè)備，但“市場意義非凡”。

國網(wǎng)公司發(fā)展策劃部副主任兼新聞發(fā)言人張正陵對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，隨著新能源汽車推廣從公共事業(yè)采購為主逐步轉(zhuǎn)為市場化的私人購買，國網(wǎng)公司原有的服務(wù)模式也正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

“市場模式往往比行政命令更能推進改革?！币晃唤咏鼑W(wǎng)的人士告訴記者，2009年，由于新能源電動汽車剛剛起步，大量應(yīng)用于公交、環(huán)衛(wèi)等部門，需要大規(guī)模充換電站的支持。這為壟斷經(jīng)營提供了豐厚的土壤，大項目、大投資、高回報，這也正是大型國有企業(yè)最為擅長的投資模式。當時國網(wǎng)公司提出了“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式。

隨著市場重心轉(zhuǎn)向私人購買，以房前屋后、辦公樓前、商場超市停車場等零散、靈活、多樣化的充電模式，逐漸成為私人用新能源電動汽車市場的需求特點。

因此，在過去5年間，以大型充換電站為主要投資模式的國家電網(wǎng)陷入了充電站閑置、無利可圖的窘境。