◆政策加持最為關(guān)鍵

今年兩會(huì)期間，多位代表提出有關(guān)動(dòng)力電池回收的提案議案或在受訪時(shí)建言獻(xiàn)策。接連出臺的政策也引發(fā)全行業(yè)對動(dòng)力電池回收問題的關(guān)注和重視。從宏觀的規(guī)劃藍(lán)本，到一系列具體的管理要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及及推廣試點(diǎn)方案，動(dòng)力電池回收政策體系正在逐步完善。

通過梳理可以發(fā)現(xiàn)，政府持續(xù)不斷的支持主要著眼于三方面：第一，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化；第二，細(xì)化管理要求，通過強(qiáng)制等剛性手段鞭策動(dòng)力電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。第三，加強(qiáng)市場引導(dǎo)，通過補(bǔ)貼等柔性手段促進(jìn)回收市場的形成。下一步，國家將會(huì)從加快動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范管理制度（溯源管理、梯級產(chǎn)品管理、報(bào)廢）、出臺動(dòng)力電池回收激勵(lì)政策等方面，繼續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。

◆回收責(zé)任主體的擔(dān)子，車企扛好了嗎？

按規(guī)定車企要承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，但面對目前規(guī)模相對小眾的新能源汽車市場，不少整車廠還在做售前的準(zhǔn)備，對于動(dòng)力電池回收利用這樣的新課題，相關(guān)的布局動(dòng)作并不多，僅有少數(shù)“先試先行”的代表。

1、自主打造電池回收閉環(huán)：比亞迪

比亞迪是目前所有新能源乘用車企中唯一自研自產(chǎn)電池的企業(yè)，回收利用也基本都是自己一手操辦。其電池回收渠道主要靠授權(quán)經(jīng)銷商，當(dāng)有客戶要求或報(bào)廢車輛需要更換動(dòng)力電池時(shí)，經(jīng)銷商會(huì)將動(dòng)力電池從車體中取出，運(yùn)送到比亞迪電池工廠進(jìn)行初步檢測。如果回收的電池可以繼續(xù)利用，再經(jīng)過下一道檢測修復(fù)，未來繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用，再運(yùn)送到比亞迪電池材料工廠的相關(guān)部門進(jìn)行拆解回收。相對來說，比亞迪在國內(nèi)新能源車企中擁有最完整的電池回收鏈條。

值得一提的是，比亞迪已經(jīng)有拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的計(jì)劃，并與長城、北汽新能源、廣汽新能源等車企接洽，預(yù)計(jì)最快于2018年就會(huì)有部分電池對外銷售，其動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)也很有可能對行業(yè)開放，對于企業(yè)未來電池產(chǎn)品利用率和綜合能力提升有很大幫助。

2、結(jié)合換電模式做光儲電站：北汽新能源、蔚來汽車

電池的回收利用不會(huì)是一個(gè)孤立的區(qū)塊，北汽新能源正嘗試用“換電模式”，將動(dòng)力電池各個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)高效利用起來。目前的換電站采用“換電+儲能+光伏”的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，由退役電池回收而來的儲能設(shè)備，利用光伏發(fā)電、國家電網(wǎng)峰谷電等為車輛供電。這種布局的優(yōu)勢主要在于車、電分離，可以隨時(shí)隨地由運(yùn)營商進(jìn)行電池的維護(hù)保養(yǎng)、體檢、回收、再利用、更新。根據(jù)北汽新能源的計(jì)劃，到2022年將投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，梯次儲能電池利用超過5Gwh，相當(dāng)于1.5萬輛電動(dòng)汽車的電池量。

除此之外，蔚來汽車這樣的新興造車企業(yè)也在探索“換電模式”，并將動(dòng)力電池的梯次利用問題納入公司的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。去年5月，蔚來汽車與武漢東湖高新區(qū)正式簽署合作協(xié)議，合作項(xiàng)目中就包含“基于動(dòng)力電池梯次儲能的能源互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)”。