對于此前阿里巴巴與上汽集團合作的互聯網汽車項目。王立成表示，主要是由阿里巴巴云OS事業(yè)部參與，與阿里汽車事業(yè)部沒有直接關聯。因為在整個體系中，前者是一個B2B的項目，產品是一種“終端”；而后者要做的是B2C。

    打通全鏈條或押寶平行進口車

    值得注意的是，王立成提到，阿里將在5月份推出平行進口車項目，這極有可能是阿里汽車事業(yè)部成立后利用現有資源最快實現“看、選、買、用、賣”的全鏈條汽車電商O2O一站式服務的板塊。

    目前平行進口車商不再受汽車品牌經銷商備案制度限制，也基本不受整車廠鉗制。阿里完全可以直接從國外汽車企業(yè)進口汽車，并依托于阿里集團大數據營銷、汽車金融業(yè)務實現“看、選、買”化環(huán)節(jié)，并通過全國近2萬家汽車售后服務網點實現“用”環(huán)節(jié)的維修問題以及最后二手車交易環(huán)節(jié)的“賣”。

    不僅如此，從2015年起，新車一律公開維修技術資料。這無疑將給長期處于主機廠霸權主導的汽車售后市場帶來巨大的影響。目前，市場上部分擁有較強專業(yè)實力的汽車維修品牌連鎖企業(yè)，已經開始憑借其高性價比的服務優(yōu)勢，受到車主的熱捧。一旦放開配件渠道，公開新車的維修技術的話，車主們在質保期結束之后，4S店和其它專修店之間的搶客大戰(zhàn)勢必會更激烈。

    業(yè)內人士分析，阿里肯定不會放過這樣一塊巨大的蛋糕，阿里有平臺優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、金融儲備，這都是它能夠在平行進口車項目上有所作為的得天獨厚條件。

    汽車電商能顛覆4S店模式嗎？

    從汽車電商模式出現伊始，互聯網是否會像顛覆傳統(tǒng)零售百貨業(yè)一樣顛覆汽車銷售行業(yè)爭論就沒有停止過。阿里巴巴相關人士向記者表示，汽車電商并沒有對經銷商有著革命性的沖擊，反而使得經銷商回歸自己該做的服務和售后本身。

    “汽車電商強在互聯網是透明的，是可以輕松集客的，（調研）信息咨詢成本這塊通過大數據匯聚客源是個優(yōu)勢，銷售這塊通過短期的匯聚、注意力的精致、全平臺的銷售，銷售模式更加便捷，這兩個角度看，現在應該是2S+2S的組合達成更佳的效果，”上述人士表示。

    他表示，此前部分廠家在天貓上開設旗艦店后，將訂單引流到各個線下的經銷商門店，門店賣車有利潤，在3年的服務保修期內，車主很少會跑到外邊去做保養(yǎng)和維修，只要服務好了，售后保養(yǎng)是跑不了的，4S后面兩個2S是能從客戶身上得到價值的，所以經銷商樂意配合做這件事。

    曾在長安轎車、長安馬自達負責營銷工作的況錦文認為，汽車現在有4S到2S店的趨勢，但電商替代4S為時過早，在維修上電商是不能替代實體店的。

    劉智豐則認為，當前的汽車電商更愿意理解為汽車電子商務，線索、交流、支付三個階段，購車線索現在是對4S店和廠家最為重要的，交流環(huán)節(jié)是解答客戶一切問題和疑問，這個過程目前電商還有欠缺，最后是交付還需要一段時間。