去年雙十一，汽車之家與易車網(wǎng)合計近60萬的訂單量接近2013年全年狹義乘用車銷量3.5%的消息公布后，不少人大呼汽車電商顛覆4S店銷售模式時代已經(jīng)來臨。然而，實際的情況卻是當(dāng)月乘用車銷量環(huán)比僅增長了5.64%，還不如2012年11月份環(huán)比增長12.50%。

    不具名汽車廠商人士告訴《證券日報》記者，去年乘用車銷售1970.06萬輛，直接通過網(wǎng)上實現(xiàn)成交的數(shù)量相比實體店的成交量也是微不足道的。

    即使如此，也沒有打擊到一批汽車垂直類網(wǎng)站快速發(fā)展電商業(yè)務(wù)的決心，而中國電商巨頭阿里巴巴甚至在4月8日宣布整合阿里集團大數(shù)據(jù)營銷、汽車金融業(yè)務(wù)以及6000萬車主匯聚的平臺優(yōu)勢，成立阿里汽車事業(yè)部。該事業(yè)部將協(xié)同汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各合作方，通過無線業(yè)務(wù)場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈條汽車電商O2O一站式服務(wù)。

    阿里汽車首任總經(jīng)理王立成接受記者采訪時表示，現(xiàn)有的淘寶和天貓汽車平臺是一個貨架式的銷售模式，幾個月后，阿里汽車事業(yè)部將推出全新“APP”項目，這個項目的名稱叫“車主+”，以車主為中心，做一個反向的C2B，用無線的方式整合阿里內(nèi)外的行業(yè)資源。

    “阿里做電商與整車廠、經(jīng)銷商利益是一致的，阿里電商平臺幫助經(jīng)銷商減少調(diào)研（信息反饋）與整車銷售環(huán)節(jié)的成本、輕松集客，讓4S店回歸售后服務(wù)和零配件供給兩個職能，”阿里巴巴內(nèi)部人士向記者表示，未來的經(jīng)銷商4S功能要轉(zhuǎn)變?yōu)?S功能，通過汽車電商2S加經(jīng)銷商2S的組合使得汽車流通環(huán)節(jié)有著更佳的效果。

    對此，長安汽車客戶服務(wù)公司總經(jīng)理況錦文也看到這種趨勢，他認(rèn)為目前汽車流通領(lǐng)域有4S店到2S店的趨勢，但電商替代4S店還為時過早。

    而北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐則認(rèn)為汽車電商未形成2S的功能，交流環(huán)節(jié)是解答客戶一切問題和疑問，這個過程目前電商還有欠缺，最后是交付還需要一段時間來實現(xiàn)。甚至思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波則直指電商難以滿足用戶看車、試駕的體驗，未來除非增強現(xiàn)實技術(shù)達到一定程度，否則電商滲透率五年內(nèi)不會超過20%。

    昌河鈴木銷售公司副總經(jīng)理陳平則認(rèn)為，阿里現(xiàn)在做的只是整合現(xiàn)有資源，并沒有走出傳統(tǒng)電商的模式，可以說始終處在第四次工業(yè)革命的門外，未來能走多遠的意義有限。

    阿里汽車劍指4萬億元市場

    從2011年4月份吉利天貓旗艦店正式上線，到如今寶馬、捷豹路虎也先后入駐天貓旗艦店，中國汽車電商整整走過來3個年頭；早期整車企業(yè)與經(jīng)銷商由疑慮和警惕汽車電商，到如今整車廠、經(jīng)銷商、垂直網(wǎng)站以及傳統(tǒng)電商等紛紛加入，汽車電商已經(jīng)出現(xiàn)全面開花的局面。但當(dāng)下真是汽車電商最好的時代嗎？汽車電商又能否真正取代4S店一些重要職能呢？至少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的答案是否定的，也正在完善汽車電商模式，加速滲透到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中去。

    王立成認(rèn)為，今年很多汽車品牌對電商的態(tài)度和去年相比，發(fā)生了實質(zhì)性的變化，去年還相對陌生和排斥，今年全部用一個擁抱的態(tài)度來看待這個行業(yè)，包括寶馬、捷豹路虎等豪車品牌也來天貓上開設(shè)旗艦店，所以這是一個好的時機。

    阿里的野心很大，王立成提到，成立阿里汽車事業(yè)部最主要的原因是這個行業(yè)是一個4萬億元的市場，規(guī)模足夠大，其二這個行業(yè)起步比較晚。

    目前，包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪佛蘭、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。同時，阿里已整合近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點等各類O2O合作資源，涵蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車商品等汽車電商各環(huán)節(jié)。