消費(fèi)者不買賬喊得再響也白搭

首先是價(jià)格問題。這是人們最關(guān)心的問題，也是最實(shí)在的問題。近年來由于新品層出不窮，傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)格因競(jìng)爭(zhēng)原因一降再降。而作為新開發(fā)產(chǎn)品新能源汽車因?yàn)殇N量低，單車成本較高，即使加上政府給予的補(bǔ)貼，依然要高于傳統(tǒng)汽車的購(gòu)入價(jià)格。同樣配置的Smart電動(dòng)車比燃油車的價(jià)格貴了一倍，售價(jià)為36.98萬元的E6，減去補(bǔ)貼售價(jià)也在25萬元，這樣的價(jià)格差不多可以買一輛奧迪A4。 現(xiàn)在的電動(dòng)車價(jià)格不降一半以上，我想是不會(huì)有多少百姓過問的，N年搖不到號(hào)且想開車想瘋了的人除外。

其次，環(huán)保意識(shí)。以目前而言，相同的價(jià)錢下，電動(dòng)車的車主必然犧牲了車輛性能配置和便利性，來?yè)Q取對(duì)環(huán)保的支持。特斯拉在美國(guó)混得風(fēng)生水起也主要得益于美國(guó)人普遍對(duì)環(huán)保觀念比較重視。特斯拉的創(chuàng)始人馬?。堪拢∕artin Eberhard）當(dāng)年創(chuàng)辦特斯拉就是來自他發(fā)現(xiàn)美國(guó)人越來越多地選擇環(huán)保汽車。而環(huán)保已成為一種時(shí)尚并覆蓋美國(guó)社會(huì)主流。但國(guó)內(nèi)雖然飽受空氣質(zhì)量之殤，但環(huán)保意識(shí)在筆者看來，只能算是剛剛啟蒙而已。你要讓大眾消費(fèi)者以此來犧牲自身利益，恐怕很難。

在剛剛結(jié)束的北京搖號(hào)中，本次北京共放出了1666個(gè)新能源指標(biāo)，但只有1428個(gè)個(gè)人申請(qǐng)新能源小客車，尚有238個(gè)指標(biāo)剩余。同樣情況還有天津，其節(jié)能車指標(biāo)為910個(gè)，但最終中簽的個(gè)人節(jié)能車增量指標(biāo)僅有125個(gè)、而單位節(jié)能車則無人申請(qǐng)。

而另一面，近182萬人參加2萬個(gè)普通小客車指標(biāo)的搖號(hào)，最終普通小客車指標(biāo)中簽比是111:1。

電動(dòng)車的前景無疑是光明的，但它的春天可不是說來就來的。

目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。