不知從何時起，電動車在中國一下子成了熱饃饃。各種媒體宣傳和專家的預(yù)測使得這個產(chǎn)業(yè)一下子變成一幅朝陽得不能再朝陽的景象?？赡闶欠裰?，電動車的發(fā)明和誕生比汽油車來得更加悠久。它的機械原理和結(jié)構(gòu)比汽油車更簡單。美國通用在1996年推出了量產(chǎn)電動車EV1更是風(fēng)靡一時，當(dāng)年的情景和今天簡直一模一樣。

為什么電動車迎來了春天？

2013年，霧霾成了中國特色。那些一年都不看天氣預(yù)報的人們開始天天關(guān)注PM2.5測量指數(shù)了。從百度獲得的資料顯示，霧霾中機動車的貢獻(xiàn)占20%-30%，工業(yè)的貢獻(xiàn)在30%-40%。盡管因為統(tǒng)計口徑的差異，這個百分比的數(shù)字一直都在爭議中。但不可否認(rèn)的是在去年中國汽車產(chǎn)銷更是雙破2000萬輛大關(guān)，保有量創(chuàng)1.37億輛新高的情況下，對于時常消失的藍(lán)天白云汽車還是要負(fù)上一些責(zé)任的。

除了排放問題，能源緊張也是新能源政策出臺的重要推手。有統(tǒng)計顯示，中國目前汽車用汽柴油消費占全國汽柴油消費55%左右，而每年新增石油消費量中有七成以上被新增汽車所消耗，同時中國的原油進(jìn)口依賴度不但非常高而且持續(xù)上升。

特別是最近這一年，電動車中的“蘋果”——特斯拉成功在北京落地并開始接受預(yù)定。這個出自硅谷的美國電動車當(dāng)紅品牌同樣風(fēng)靡中國，預(yù)定火爆，帶動了大眾對電動車的關(guān)注。

環(huán)境污染、油價上調(diào)、傳統(tǒng)汽車搖號難，以及能源緊張等問題將推動電動汽車走到前臺，但在短時間內(nèi)電動汽車面對的現(xiàn)實依然嚴(yán)峻。

補貼政策門道多

首先，不是所有的新能源車都能享受補貼。

車輛必須要進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，才可以獲得補貼。而進(jìn)入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產(chǎn)車型才會被列入這一公告中。

其實說白了就是一句話——進(jìn)口新能源車不能享受國家補貼。我們姑且可以理解為這是一種地方保護(hù)主義。雖然對環(huán)境保護(hù)會有影響，但也不能否認(rèn)這樣將使得中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠更好地發(fā)展。

不過，國外的汽車制造商還有一條路可走——國產(chǎn)。雖然補貼政策拒絕了進(jìn)口新能源車，但合資企業(yè)可以將進(jìn)口新能源車國產(chǎn)，或打造合資自主產(chǎn)品，從而獲得補貼。這樣一來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)多少可以間接獲得一些技術(shù)的提升。從目前看，其實已經(jīng)有許多合資企業(yè)選擇了合資自主品牌這條路，且為了順應(yīng)國家政策，紛紛將首款產(chǎn)品定為新能源車，比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)e30、一汽-大眾開利電動車、華晨寶馬之諾，等等。

其次，不是所有地區(qū)都有補貼。

在國家發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已明確指出，將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。如果滿足示范城市或區(qū)域的條件，可編制新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案，提交四部委，擇優(yōu)確定示范城市名單。

目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。據(jù)統(tǒng)計，兩批名單共包含40個試點城市或區(qū)域。也就是說，只有進(jìn)入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當(dāng)?shù)叵M者才能在本地購買新能源汽車，并享受補貼。