電池——最短的短板

有一個(gè)問(wèn)題其實(shí)已經(jīng)在業(yè)界達(dá)成共識(shí)，制約電動(dòng)車發(fā)展最大的瓶頸就是電池。

同樣飽受電池困惱的還有手機(jī)行業(yè)，電池的續(xù)航能力一直都沒能很好解決，體積和電量成了正比?！度谫Y中國(guó)》記者咨詢過(guò)電池專業(yè)人士，普遍表示這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)存在十多年，全球的工程師始終沒能解決，單位面積容納不下更多的電量了，電池的發(fā)展一直卡在這個(gè)絕對(duì)的瓶頸上。

特斯拉之所以能有500公里也只不過(guò)是多裝了幾組電池而已，電池包的重量超過(guò)了整車重量的1/3。而汽車需要的是輕量化，高蓄電能力的電池。

作為動(dòng)力電池的一般要求是：性能較穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多。磷酸鐵鋰電池是目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。特斯拉采用的是松下的18650電池。而電池行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為18650電池不適合做動(dòng)力電池，其大電流放電能力、安全性能和循環(huán)壽命都沒有優(yōu)勢(shì)。這種電池的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格便宜并且能量密度大，當(dāng)然特斯拉在電池管理上有一些創(chuàng)新的技術(shù)手段，但這是沒法改變電池的固有特性的。

但從設(shè)計(jì)思路而言，特斯拉定位于跑車。在解決了安全性問(wèn)題后，選用18650電池其實(shí)是非常正確的選擇，因?yàn)榕苘囉脩魧?duì)循環(huán)壽命最不敏感。其實(shí)，在Tesla Roadster的設(shè)計(jì)階段，也就是2005年左右，錳酸鋰、磷酸鐵鋰等電池技術(shù)也遠(yuǎn)未成熟，當(dāng)時(shí)的確沒有太多的選擇。

其實(shí)客觀而言，目前電動(dòng)車的續(xù)航能力基本能滿足大多數(shù)城市代步車的需求。120公里相當(dāng)于你在北京繞了一圈二環(huán)，又繞了一圈三環(huán)的路程。但更讓人頭疼的還是充電時(shí)間。傳統(tǒng)車加油5分鐘，電動(dòng)車充電8小時(shí)。即使是半小時(shí)的快充，你能想象自己是不是在加電站里等半小時(shí)為你的車充電的情景呢？

而且國(guó)家電網(wǎng)對(duì)于建充電站的方案不是很支持，一是不好管理，二是這一產(chǎn)業(yè)還沒有完全發(fā)展起來(lái)。國(guó)家電網(wǎng)目前更提倡“換點(diǎn)模式”，相比充電，換電池更節(jié)約時(shí)間。并在杭州等城市做了試點(diǎn)，但三四年間進(jìn)展緩慢。主要是汽車廠商也不愿意將產(chǎn)品的核心部件外包，而且如果不做電池，可能就拿不到國(guó)家的補(bǔ)貼。

充電樁難統(tǒng)一

北京市2月26日宣布，今年將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，今年內(nèi)將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。同時(shí)，多個(gè)汽車企業(yè)也發(fā)布消息自建快充充電樁，比如比亞迪表示將在5家主力經(jīng)銷商建5個(gè)快充充電樁，快充狀態(tài)下15分鐘可充滿8成，一個(gè)半小時(shí)可以給E6充滿電。但即使如此充電時(shí)間還是遠(yuǎn)超過(guò)加油時(shí)間，這樣勢(shì)必帶來(lái)一問(wèn)題就是充電排隊(duì)等待。

但即使你找到了充電樁，你也可能仍無(wú)法充電。我們從去年的新能源車論壇上的發(fā)現(xiàn)，各家車企的充電接口不一，而充電樁大都只提供單一接口的充電線，因此會(huì)出現(xiàn)充電樁的充電線與你的車充電口不匹配的尷尬場(chǎng)面。

例如特斯拉就沒有與國(guó)家電網(wǎng)合作，因?yàn)槌潆姷闹剖脚c國(guó)內(nèi)不一樣，國(guó)家電網(wǎng)擔(dān)心設(shè)充電站會(huì)給電網(wǎng)系統(tǒng)帶來(lái)不穩(wěn)定因素。而這樣的結(jié)果特斯拉的車主只能在特斯拉的充電樁充電，無(wú)法通用。同時(shí)，特斯拉對(duì)于自建充電樁的問(wèn)題，是讓車主自行與小區(qū)物業(yè)協(xié)商，既不陪同，也沒有統(tǒng)一指導(dǎo)。而車主若要修改電路加大電流，還需要得到消防部門的審批，這些難題都是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買的因素。

相比較，北汽、比亞迪等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的服務(wù)就相對(duì)人性化得多了。北汽會(huì)派出4S店工作人員上門，勘察地形并協(xié)調(diào)物業(yè)，然后由專業(yè)電力工作人員完成安裝免費(fèi)為車主安裝電樁。但過(guò)程并不一定順利，安裝人員表示溝通是最大問(wèn)題，“去年我們也給一些電動(dòng)車用戶裝過(guò)私人充電樁，幾乎都是跑斷腿磨破嘴，有的是車位協(xié)調(diào)不下來(lái)，有的是物業(yè)死活不同意，最快也得將近一個(gè)月?！倍壹夹g(shù)上因?yàn)樯婕白呔€，有時(shí)甚至要鑿開住宅樓的外墻操作，給安裝帶來(lái)很大難度。