2010年，奔馳在歐美已經(jīng)開始商業(yè)化銷售的氫燃料電池車F-CELL 組成“125天環(huán)游世界”示范車隊到達(dá)上海。在世博會展區(qū)的寬闊街道上，我興致盎然地試駕了這款奔馳最新氫燃料電池車。安靜、平順、動力強(qiáng)勁。它的氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，輸出功率100千瓦，續(xù)航里程可達(dá)400公里，每次充滿燃料只需3分鐘。

豐田、本田、大眾也開始加入的氫燃料電池車研制的行列。德國和日本已經(jīng)宣布了建設(shè)1000座加氫站的計劃。

在中國，燃料電池車的研發(fā)也有可喜進(jìn)展。2008年奧運會上，同濟(jì)大學(xué)與大眾聯(lián)合研制的20輛帕薩特氫燃料電池車試運行；其后還在底特律國際車展亮相，并在加州進(jìn)行路試。盡管燃料電池車日漸成熟，但是受技術(shù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施的制約，普及起來尚待時日。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平介紹說，我們的燃料電池車一次加氫可以跑300公里，0到百公里加速15秒，性能和汽油車很接近了。而上海龐大的鋼鐵、化工產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)中有大量副產(chǎn)品氫氣，足以支撐40萬輛氫燃料電池車的運行。到2015年，中國的氫動力車也將接近商業(yè)化。