混合動(dòng)力是一座橋梁

2001年春天，我在日本豐田公司試駕了剛剛面世的油電混合動(dòng)力車“普銳斯”。它同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)以及蓄電池。汽車在行駛中，把怠速、制動(dòng)、滑行時(shí)浪費(fèi)的動(dòng)力回收，變成電能，存在蓄電池里，參與驅(qū)動(dòng)汽車。

豐田的混合動(dòng)力車普銳斯誕生十年，如今已經(jīng)做到第三代，節(jié)油效果可以達(dá)到百分之四十以上。普銳斯價(jià)格是貴一些，但是兩三年間節(jié)省的油錢，就可以回收買車多花的錢。另外在使用中消費(fèi)者無須改變加油的方式，因此在日本、在美國(guó)，已經(jīng)被消費(fèi)者所廣泛接受，近兩年屢屢成為市場(chǎng)上銷量最大的車型。

混合動(dòng)力是不是新能源，在中國(guó)一直爭(zhēng)論不休。其實(shí)，按照豐田的哲學(xué)，混合動(dòng)力是搭載一切新能源的載體。比如，給混合動(dòng)力車增加外部充電的功能，就成為插電式混合動(dòng)力車。豐田最新研制的插電式混合動(dòng)力車，與時(shí)下的純電動(dòng)車不同，搭載的蓄電池很小，一次充電可以行駛20公里，但是足以應(yīng)付大部分短途出行需要；跑長(zhǎng)路，繼續(xù)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。綜合算下來，總油耗和電池成本都會(huì)下降許多，我估計(jì)將成為今后十年汽車節(jié)能減排的主流。

不久前，旨在混合動(dòng)力技術(shù)本土化的豐田中國(guó)研發(fā)中心在江蘇常熟奠基，到2015年，混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車，將會(huì)在一汽豐田和廣汽豐田投產(chǎn)。

氫動(dòng)力“重新定義汽車”

氫動(dòng)力車，以其氫資源在地球上最為豐厚，排放污染為零，而成為節(jié)能減排的終極目標(biāo)。也是實(shí)力最強(qiáng)的一批世界汽車大廠商極力攻占的技術(shù)制高點(diǎn)。

早在1997年7月，在斯圖加特奔馳研發(fā)中心，我第一次看到奔馳剛剛開發(fā)出的第一代氫燃料電池車。當(dāng)時(shí)的燃料電池體積還很大。在一輛類中型面包車?yán)铮饲芭篷{駛座，車廂全部被巨大的燃料電池組所占滿。

簡(jiǎn)單說，氫燃料電池是由極板夾著極薄的電解膜構(gòu)成。在電解膜一側(cè)的陽(yáng)極上，氫氣被鉑催化劑分解為電子和質(zhì)子。質(zhì)子可以穿過電解膜，與空氣中的氧生成水霧排出；電子則統(tǒng)統(tǒng)被電解膜攔下，集中起來生成電。電流在電池中儲(chǔ)存下來，從而帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

2003年7月，我在底特律試駕過通用第二代氫動(dòng)力概念車Hy-wire。這是一款和傳統(tǒng)汽車差異最大的新科技產(chǎn)品。Hy-wire摒棄了傳統(tǒng)汽車上必不可少的方向盤、變速箱、傳動(dòng)軸等傳統(tǒng)部件，實(shí)行了完全由軟件控制的電信號(hào)“線傳”技術(shù)，“重新定義”了汽車。