汽車新能源 “路線圖”

沒有石油，就沒有汽車。汽車，隨著全球20世紀石油產(chǎn)量的激增而大發(fā)展。70年代和90年代的兩次全球性石油危機。推動人們探尋用有限的汽油養(yǎng)活更多汽車。在全球石油緊缺的高壓下，汽車的節(jié)能減排和新能源技術從來沒有像今天這樣具有革命性的變革。

目前，各國汽車業(yè)在能源技術的“路線圖”已經(jīng)形成共識：從低到高分別是：一、高效內(nèi)燃機和生物柴油、乙醇等生化燃料；二、油電混合動力；三、純電動車（只適合作短途）；四、插電式混合動力車（又叫增程式電動車）；五、氫燃料電池車。

傳統(tǒng)汽車優(yōu)化仍然是主流

直至今日，全球每年生產(chǎn)的7000萬輛汽車都是內(nèi)燃機汽車，內(nèi)燃機的科技創(chuàng)新是節(jié)能減排的主流。比如渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術（簡稱FSI），就大大提升了汽油在發(fā)動機里的充分燃燒。而雙離合變速箱（簡稱DSG）的發(fā)明，其變速箱換擋過程的能量損失幾乎為零。

節(jié)能減排，不光是動力總成技術創(chuàng)新的目標，也是一個復雜的系統(tǒng)工程。包括減小車身的風阻系數(shù)、車身輕量化、降低輪胎摩擦阻力、電器設備智能化和能量管理等多種學科。

在全球，汽車節(jié)能減排的一個趨勢是柴油發(fā)動機的采用。由于一系列先進技術的采用，柴油發(fā)動機的油耗只有汽油機的三分之一到一半，排放中的碳顆粒和有害物質(zhì)比80年代降低了90%以上，讓人刮目相看。

2010年秋，我先后訪問沃爾沃和雪鐵龍，得知沃爾沃在瑞典銷售的柴油轎車與汽油車比例2000年是1：9，到2009年猛增到9：1；雪鐵龍2009年在歐盟銷售的轎車70%是柴油車。

柴油的來源，不但來自石油，在歐洲，油菜籽、速生秸稈等都是綠色柴油的新來源。在中國，近來，“地溝油”正成為人們餐桌上的夢魘，然而，經(jīng)過處理，“地溝油”恰恰是生物柴油的好原料。