2016年，寶馬新能源汽車全球累計銷量超過10萬輛，2017年寶馬集團為新能源車定下了第二個10萬輛的目標。同時，寶馬集團不僅將覆蓋新能源車型的配套設(shè)施，而且還不斷增加并完善各級別車型的陣容。2017年寶馬集團將會把重心移到新能源板塊。

寶馬集團計劃在未來的20個月內(nèi)發(fā)布數(shù)十輛新車型，包括全新SUV，純電動車及超豪華轎車等。在與業(yè)內(nèi)分析人士及投資者展開的會議當中，寶馬集團CEOHaraldKrueger表示在2018年年底之前將提出40款全新及升級的車，其中包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌。

Krueger表示，寶馬目前在電氣化領(lǐng)域有著較強的優(yōu)勢，且其也計劃在2025年之前，將全球電動車及插電式混合動力車的銷量比例提升到15%至25%，而目前這一比例僅有2.6%。此外，在續(xù)航里程方面，Krueger認為寶馬也將做出很大提升；在燃料電池車方面，寶馬計劃在2021年推出一款續(xù)航里程較短的燃料電池車

豐田——重點在燃料電池車

2015年，豐田發(fā)布了環(huán)境挑戰(zhàn)2050全球戰(zhàn)略，主要是面向未來的、以汽車企業(yè)為中心，立足整個行業(yè)乃至整體社會生活形態(tài)的環(huán)境發(fā)展計劃。這份規(guī)劃提出了有關(guān)未來環(huán)境事業(yè)的六個挑戰(zhàn)：分別是汽車CO2尾氣零排放、汽車生產(chǎn)周期CO2零排放、工廠生產(chǎn)零排放，對水環(huán)境的影響最小化、構(gòu)建可循環(huán)的社會體系、建立和諧自然的未來社會。為完成這六項調(diào)整，豐田主要通過進一步推廣混合動力技術(shù)插電式混合動力技術(shù)以及推廣零排放的燃料電池汽車。豐田公司于2014年底正式開始銷售燃料電池，根據(jù)各個國家和市場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而在這份環(huán)境戰(zhàn)略中，豐田也系統(tǒng)回顧了自己歷年來在新能源產(chǎn)品方面的投入和成就，主要是FCV和HEV，但在EV方面的嘗試幾乎一筆帶過。此外，豐田公司面對EV已經(jīng)專門成立了一個新的部門。

豐田在電動車領(lǐng)域一直顯的比較低調(diào)，主要聚焦在燃料電池領(lǐng)域。但在此前的日內(nèi)瓦車展上，豐田展示了最新的電動概念車型i-TRIL，結(jié)合去年底豐田突然宣布要新成立EV事業(yè)部門并由豐田章男本人親自負責的消息，大家紛紛認為，面對現(xiàn)如今EV發(fā)展的大好勢頭，豐田可能會有所作為了。

豐田將企業(yè)未來規(guī)劃分為短期、中期和長期三個階段。短期目標是提高內(nèi)燃機燃效，擴充HEV車型；中期目標是加快推進PHEV車型；長期目標是在2050年消除發(fā)動機車型，使HEV（混合動力汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）車型占總銷量的七成，F(xiàn)CV（燃料電池車）和EV（純電動汽車）占三成。

本田——CLARITY寄予厚望

本田與通用早在2013年7月份就已經(jīng)簽署了合作協(xié)議，未來將共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫氣存儲技術(shù)。兩家車企1月份在密歇根宣布將共同投資8500萬美元來為下一代新能源車研發(fā)氫燃料電池堆。

本田和通用最近宣布聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設(shè)施的消息讓燃料電池車成為汽車業(yè)“風口”。除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手，與此同時，一個橫跨歐美大陸的氫燃料委員會也宣告成立，傳統(tǒng)汽車制造商豐田、現(xiàn)代、寶馬紛紛加入。

一直以出色的車輛燃效而聞名，在車輛電動化方面的參與度不高的本田已逐步開始加強發(fā)展車輛電動化的力度了。這不近日本田官方宣布將會在4月份開幕的紐約車展上正式發(fā)布CLARITY純電動版和插電式混動版，如果本田順利推出CLARITY純電動版和插電式混動版，那么CLARITY將成為第一款同時提供氫燃料電池動力、純電動動力、插電式混合動力的車型。

前不久，本田召回了迄今為止發(fā)售的全部2800多輛氫燃料電池車。但是很多人不知道的是，除了氫燃料電池車，本田希望通過其他解決方式來提高充電速度和充電效率，而動態(tài)充電技術(shù)就是他們的手段之一

這種新的動態(tài)充電技術(shù)能夠為電動汽車存在無限大的充電范圍。而本田公司計劃在下個月的2017SAE世界汽車工程大會中針對此項技術(shù)進行展示。本田聲稱，他們開發(fā)和測試用于研究的系統(tǒng)，能夠讓車輛在以155公里每小時的速度在充電公路上行駛時，以180kW的充電功率（DC600V，300A）進行車輛動態(tài)充電。

日產(chǎn)——2020年，20%以上汽車實現(xiàn)零排放目標

日產(chǎn)作為日系汽車制造商，受限于本土能源的短缺，對新能源汽車的投入和研發(fā)尤為重視。據(jù)報道，日產(chǎn)將擴充旗下的新能源汽車產(chǎn)品線，并且加速綠色環(huán)?？萍嫉难邪l(fā)。日產(chǎn)表示到2020年旗下有超過20%的車輛將實現(xiàn)零排放的目標。

此外，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟早前一直都在積極的倡導發(fā)展零排放技術(shù)，為了加強對這一技術(shù)的展開，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將與三菱汽車共同合作并打造出成本更低、更加環(huán)保的共享平臺。從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟官方了解到，雷諾、日產(chǎn)、三菱三大汽車品牌未來將共享平臺打造純電動車型。此舉有望進一步降低三個品牌未來對于電動汽車的研發(fā)成本，提升市場競爭力。

戴姆勒——2025年推10款電動車

戴姆勒的研發(fā)主管托馬斯·韋伯（ThomasWeber）在接受一份德國日報采訪時表示，到2025年，戴姆勒想要開發(fā)出基于同一種架構(gòu)的10種電動汽車。為了達到目標，將投資增加最多100億歐元（約110億美元）用來開發(fā)新能源汽車。韋伯還補充道，在戴姆勒計劃開發(fā)的這10種車型中，有三種將歸于Smart品牌車型中，并表示這些汽車的單次充電續(xù)航最高可達到700公里。