作為馬鞍山市國(guó)資委主管的國(guó)企，華菱星馬已從2007年對(duì)公車進(jìn)行了改革。劉漢如表示：“我們所有的副總經(jīng)理都不配車，高層和中層干部一樣，都是私人購(gòu)車公司給40%的車款補(bǔ)貼，然后每個(gè)月給用車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼數(shù)額也不高，就是一個(gè)油錢和養(yǎng)路費(fèi)。”

劉漢如告訴記者：“事實(shí)證明，這一做法是明智的，這些年下來(lái)，為公司節(jié)省了很多費(fèi)用，也少了很多管理成本，不用去擔(dān)心養(yǎng)司機(jī)、司機(jī)偷油、選購(gòu)劣質(zhì)配件、開假發(fā)票等行為，現(xiàn)在公司只有幾部面包車是公車。”

“但（公車改革）最重要的，還是要看未來(lái)各地方的細(xì)則。另外，國(guó)企應(yīng)與黨政機(jī)關(guān)的車改同步進(jìn)行?！眲h如最后說(shuō)。

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公車改革對(duì)乘用車和自主品牌影響不大

公車改革，對(duì)汽車業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，除改革本身的諸多含義外，還有兩個(gè)最關(guān)注的點(diǎn)——對(duì)汽車產(chǎn)銷和自主品牌的影響。

近日，全國(guó)人大代表、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)徐建一在吉林代表團(tuán)開放日活動(dòng)中，就此問(wèn)題做出回應(yīng)。他說(shuō)，公車改革對(duì)自主品牌影響應(yīng)該不是太大，包括一汽在內(nèi)生產(chǎn)的乘用車，絕大部分面對(duì)的都是個(gè)人用戶。

“政府不采購(gòu)了變成個(gè)人采購(gòu)，影響不是很大?！毙旖ㄒ徽f(shuō)。他用一組數(shù)據(jù)來(lái)解釋：政府公務(wù)車采購(gòu)，是指乘用車。去年我國(guó)乘用車、商務(wù)車等在內(nèi)的汽車銷量是2198萬(wàn)輛，其中乘用車是1630萬(wàn)輛，占比74.2%，從這個(gè)角度看，雖然大家老說(shuō)政府采購(gòu)多，但是政府采購(gòu)在整個(gè)銷量中占的比例較少，所以對(duì)汽車銷售的結(jié)構(gòu)影響不會(huì)很大。

汽車行業(yè)資深分析師賈新光也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他說(shuō)，現(xiàn)在公務(wù)車數(shù)量沒(méi)有準(zhǔn)確數(shù)字，按400萬(wàn)輛、八年更新周期計(jì)算，每年的更新量大約是50萬(wàn)輛。取消一般公務(wù)用車之后，公務(wù)車采購(gòu)規(guī)?？赡芸s減至20萬(wàn)輛?！斑@個(gè)數(shù)字與每年1600萬(wàn)輛乘用車的市場(chǎng)規(guī)模相比，僅占1%多一點(diǎn)。因此，對(duì)市場(chǎng)不會(huì)有大的影響”。