蘋果看來是想用手機的模式，蘋果負責產(chǎn)品的設計、測試，銷售，設計出一輛用戶體驗出色的電動車，用蘋果的品牌和渠道把它賣出去，至于制造，類似手機交給富士康一樣，把汽車的制造交給麥格納。

　　不過，因為汽車行業(yè)的復雜性，蘋果這方面需要做的還很多。通用CEO Dan Akerson說蘋果低估了研發(fā)汽車將可能遇到的挑戰(zhàn)，可能就是指的這個方面。

　　三、顛覆行業(yè)的難度

　　當年iPhone是顛覆性的，因為在2007年，iPhone相對于同期的手機產(chǎn)品有著巨大的優(yōu)勢。

　　iPhone出現(xiàn)的年代，智能手機市場的高端產(chǎn)品是諾基亞的n95和多普達的S1。

　　相比這些主流產(chǎn)品，iPhone的硬件具有壓倒性的優(yōu)勢，它處理器速度快幾倍，內存和閃存容量高幾倍，屏幕尺寸更大、分辨率更高，屏幕材質更好。

　　在軟件和用戶體驗上，iPhone有革命性的多點觸摸，有檔次高幾個級別的IOS(IOS的來源是MAC OS，操作系統(tǒng)血緣可以追溯到服務器使用的UNIX，而當時主流手機操作系統(tǒng)是嵌入式的Wince和塞班，性能、功能、擴展性遠不是一個檔次)。

　　無論打電話聽歌，iPhone體驗都比當時的其他手機好很多，界面漂亮很多。移動上網(wǎng)體驗，iPhone更是比同時代的手機領先一個世紀。

　　而在汽車上，要做到這種幅度的領先幾乎是不可能的。

　　特斯拉Model S P85D的0-100公里加速時間已經(jīng)是3.2秒了，再大幅提升已經(jīng)很困難了。

　　按照iPhone相對于同時代手機的領先程度，蘋果的電動車得做出超跑的加速能力，賓利、勞斯萊斯層次的隔音和nvh。

　　手機上的多點觸摸，對應到汽車上得是革命性的突破，得是無人駕駛，高度人工智能；iPhone有業(yè)界一流的品控，對應到汽車行業(yè)就是故障率不能比雷克薩斯高。

　　而最關鍵的是，iPhone當年和N95的價格是差不多的，這意味在蘋果的汽車要在6-7萬美元售價的范圍內達到上述要求。這基本上不可能。

　　也就是說，蘋果即使能造出來優(yōu)秀的電動車，也做不到當年iPhone的領先程度來顛覆行業(yè)。

　　四、或將改變行業(yè)發(fā)展

　　過去幾十年汽車業(yè)界進步的速度遠沒有IT行業(yè)快，除了技術難度較大以外，還是與整個行業(yè)的壟斷有關。一些新技術新材料新工藝在汽車工業(yè)上用的比較慢。