蘋果當(dāng)年制造iPhone，它可以購買三星的CPU，內(nèi)存、閃存，購買日本的精密電子元件，購買英飛凌或者高通的基帶芯片，購買歐勝或者水晶的Codec芯片，購買三星或者LG、JDI的屏幕，購買康寧的蓋板玻璃……

　　在產(chǎn)品上，蘋果自己只要做好開發(fā)工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機(jī)上，調(diào)試成熟就可以了。

　　2007年，富士康、比亞迪已經(jīng)給諾基亞這類巨頭代工了多年，制造產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟。在制造上，蘋果只要試制成功，提出要求簽訂單就可以了。

　　雖然三星手機(jī)和蘋果手機(jī)有一定的競爭關(guān)系，但是三星依然給蘋果手機(jī)提供配件，蘋果不存在買不到的情況。

　　手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，讓蘋果可以專注于設(shè)計(jì)、營銷、售后，供應(yīng)鏈管理，快速的推出產(chǎn)品。所以iPhone成功了。

　　而汽車工業(yè)要復(fù)雜的多，目前汽車工業(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著，后來者需要長時(shí)間的積累才能達(dá)到比較高的技術(shù)水平。

　　雖然現(xiàn)在有麥格納國際公司這種巨頭做類似富士康之類的代工，但是汽車行業(yè)的關(guān)系要復(fù)雜的多。

　　日本的愛信、電裝與豐田，德國的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關(guān)系。汽車的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，手機(jī)的零件數(shù)量只相當(dāng)于汽車?yán)锩嫘⌒〉能嚈C(jī)，與整個(gè)汽車不可同日而語。而更麻煩的汽車的供應(yīng)商與整車廠商關(guān)系密切，交叉持股。

　　手機(jī)供應(yīng)鏈成熟開放，不用說蘋果，連羅永浩都能造出來手機(jī)來。而汽車行業(yè)蘋果如果侵犯到傳統(tǒng)巨頭的利益，供應(yīng)鏈就未必那么容易解決了。至少現(xiàn)在中國汽車企業(yè)在供應(yīng)商是吃足了苦頭的。

　　目前的說法是蘋果要做電動(dòng)車。電動(dòng)車比汽車要簡單一點(diǎn)，因?yàn)槠嚾蠹?，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都被替換掉了，只要解決底盤，搞定各種各樣的車身小零件和電子設(shè)備就行。

　　不過即使是電動(dòng)車，特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來Model S。特斯拉的大量零件來自于奔馳的供應(yīng)體系。而且特斯拉在美國有通用、福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，特斯拉還要了豐田的工廠。

　　更重要的是，特斯拉學(xué)習(xí)了豐田的質(zhì)量控制和問題追溯體系(豐田的精益生產(chǎn)可以稱為一門獨(dú)立的科學(xué))，學(xué)習(xí)了奔馳的測試流程(汽車的各種測試遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜)，沒有這些傳統(tǒng)汽車行業(yè)企業(yè)的幫助，特斯拉是造不出Model S的。

　　蘋果如果要造車，即使是難度較低的電動(dòng)車，這個(gè)關(guān)口也是要過的。所以蘋果挖了奔馳和特斯拉的人才，去找了麥格納國際公司，解決供應(yīng)商和制造的問題，蘋果只是負(fù)責(zé)研究和設(shè)計(jì)。