吳偉強(qiáng)說，這正是中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的問題，這直接導(dǎo)致了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)低質(zhì)低價(jià)的競爭格局，“在若干年內(nèi)，它們會(huì)占據(jù)市場，但從長遠(yuǎn)角度來
吳偉強(qiáng)說，這正是中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的問題，這直接導(dǎo)致了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)低質(zhì)低價(jià)的競爭格局，“在若干年內(nèi)，它們會(huì)占據(jù)市場，但從長遠(yuǎn)角度來看，必將會(huì)被淘汰出局?！?
同時(shí)，他還認(rèn)為，一個(gè)產(chǎn)業(yè)要迎來大發(fā)展，必須要走市場化道路?！皬哪壳皝砜?，我們國家做得還不夠。”
他說，歐美國家同樣將電動(dòng)汽車的發(fā)展擺到了國家戰(zhàn)略的高度，也通過稅收和補(bǔ)貼來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但企業(yè)完全按照市場化來推廣。
此次進(jìn)軍中國市場的特斯拉，幾乎是電動(dòng)汽車的一根標(biāo)桿。據(jù)說，這款最具科技范的電動(dòng)汽車，除了極其流暢的外觀設(shè)計(jì)，還采用了極為先進(jìn)的鋰離子能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，一次充電后的續(xù)航里程可達(dá)400公里。
它或許會(huì)給中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來某些思考。
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