而眾泰新能源市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，除了率先擺脫了對石油的依賴，電動(dòng)汽車在能耗和環(huán)保性能上具有優(yōu)勢。他給記者算了筆賬：以眾泰新能源汽車5008EV、M300EV為例，跑100公里需要16-18度電，家用電費(fèi)家用電費(fèi)0.58元/度計(jì)算，需要9.28-10.44元，排放物為零；而汽油車，跑100公里需要汽油6-8升不等，以93號汽油7.45元/升計(jì)算，需要44.7-59.6元，并排放CO、HC、NOx、CO2等各種廢氣?！斑@里可以直觀比較出兩者在能耗與環(huán)保性能上的差距?！?

如果相對于傳統(tǒng)燃油車來說，電動(dòng)汽車具有能源利用率高的優(yōu)勢，那么另一個(gè)無法回避的關(guān)于環(huán)保的問題是，將來可能產(chǎn)生更大污染的廢棄的電池如何處置？

這位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，因?yàn)閺U棄的鋰電池會(huì)產(chǎn)生污染，國家要求電動(dòng)汽車廠家對電池進(jìn)行回收和處理，常見的方案是電網(wǎng)進(jìn)行儲(chǔ)能，“由于生產(chǎn)和回收都是集中的，比汽車的分散污染容易處理。”

質(zhì)疑二：續(xù)航里程、電池壽命、安全性能……這些技術(shù)瓶頸能攻克嗎？

一些實(shí)驗(yàn)室的研究顯示，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力可以達(dá)到一箱汽油的行駛里程，電池的充電時(shí)間甚至可以在一兩分鐘內(nèi)完成，但這些僅僅局限于實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)，很難在商用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。

在杭州街頭，電池的續(xù)航能力讓電動(dòng)出租車的司機(jī)們頭疼，而記者身邊的朋友，對于購買電動(dòng)汽車最大的顧慮是“安全性”。

這與浙江工業(yè)大學(xué)政管學(xué)院一項(xiàng)針對1000多名杭州市民所做的關(guān)于電動(dòng)汽車的調(diào)查不謀而合。調(diào)查中，僅有20%的人有購買電動(dòng)車的意向，其中“蓄電池使用壽命短”和“行駛里程有限”被認(rèn)為是最不能忍受的問題，而安全問題是影響購買的頭號因素。

續(xù)航里程短、電池的充電時(shí)間、壽命及安全等，正是電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域面臨的瓶頸?！耙恍?shí)驗(yàn)室的研究顯示，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力可以達(dá)到一箱汽油的行駛里程，電池的充電時(shí)間甚至可以在一兩分鐘內(nèi)完成，但這些僅僅局限于實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)，很難在商用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)?！眳莻?qiáng)告訴記者。

從眾泰提供給記者的資料來看，眾泰的電動(dòng)汽車有充電和換電模式兩種能源補(bǔ)給類型。充電模式的兩款主力車型分別搭載的是32和35.2千瓦時(shí)的鋰電池動(dòng)力電池組，目前續(xù)航能力是200公里，但出租車使用的是換電模式，一塊電池的續(xù)航能力僅為80公里。

影響電池組壽命最主要的因素是電芯的單體不一致，由于電池生產(chǎn)從原料到產(chǎn)線，鏈條很長，對電芯單體一致性的控制難度很高。國家目前強(qiáng)制要求電池廠家的質(zhì)保是5年或10萬公里。“5年或10萬公里后，電池可以繼續(xù)使用，我們售后會(huì)負(fù)責(zé)對這些電池進(jìn)行維護(hù)，但續(xù)航能力確實(shí)會(huì)減弱?！北娞┴?fù)責(zé)人坦言。

而安全問題似乎是困擾電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的最大難題。自從2003年美國德州大學(xué)研究出磷酸鐵鋰正極材料后，引起了行業(yè)的關(guān)注，世界上正用磷酸鐵鋰電池來代替易燃易爆的鈷酸鋰電池。但是磷酸鐵鋰電池也不是完全安全的，目前全世界的電池專家都無法解決并聯(lián)電池容量超過200安時(shí)的爆炸問題。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“但到現(xiàn)在為止，世界上還沒有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決這些問題”。

質(zhì)疑三：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后是利益的身影？

在新能源汽車扶持政策出臺(tái)，一些毫無混合動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也紛紛拿出一些項(xiàng)目申報(bào)，以獲取政府的扶持資金，這導(dǎo)致了低質(zhì)低價(jià)的競爭格局。在若干年內(nèi)或許會(huì)占據(jù)市場，但從長遠(yuǎn)角度看，可能會(huì)被淘汰出局。

有研究表明，全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的保有量提高一個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)增加2000億美元的產(chǎn)出，如果把其他聯(lián)動(dòng)效益算進(jìn)去，這個(gè)數(shù)據(jù)是5000億美元?！鞍l(fā)展電動(dòng)汽車，對于形成新興產(chǎn)業(yè)，改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有很大的作用，”吳偉強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)說，作為政府在決定發(fā)展某個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí)，除了環(huán)境保護(hù)，經(jīng)濟(jì)上的考量也是不可或缺的。

事實(shí)上，從2009年起，我國政府便出臺(tái)了一系列強(qiáng)力扶持電動(dòng)車發(fā)展的多項(xiàng)“真金白銀”的政策措施，由此引發(fā)了電動(dòng)汽車的投資熱潮。但有一些人直言，激情的背后是利益的身影，在新能源汽車扶持政策出臺(tái)，一些毫無混合動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也紛紛拿出一些項(xiàng)目申報(bào)，以獲取政府的扶持資金。