（7）輕物流與宅配成為純電動(dòng)物流車最大市場(chǎng)

在城市物流體系中，主要以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)，主要是以電子商務(wù)快遞、社區(qū)便利店配送為代表的城市輕物流越來(lái)越受關(guān)注。此外，隨著人們生活質(zhì)量的提高，我國(guó)的冷鏈配送業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，高端車型需求越來(lái)越大。它們有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)就是小批量、多頻次，也就是具有輕物流的特性。另外，國(guó)內(nèi)宅配市場(chǎng)亦日趨受到重視，不論是商店購(gòu)買大型貨品所提供的"送貨到門"、郵局的EMS、一般貨運(yùn)、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務(wù)。

輕物流與宅配市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是兩者與我們生活息息相關(guān)，運(yùn)輸路程短。因此，在配送車輛需求也不同于其他城市物流業(yè)務(wù)，而純電動(dòng)物流車滿足了輕物流輕便小巧、機(jī)動(dòng)靈活、專業(yè)化程度高三大特性，并且環(huán)保、舒適。

據(jù)了解，許多純電動(dòng)物流車整車廠商都相應(yīng)的把車輛的投放到快遞、冷鏈、搬家等行業(yè)內(nèi)。如東風(fēng)、重慶瑞馳、比亞迪、力帆、揚(yáng)子江等物流車企都把目光投向末端物流，與“三通”等快遞公司簽訂購(gòu)車合同。

（8）純電動(dòng)物流車步入分時(shí)租賃行列

2015年，北京、上海、深圳等全國(guó)各地相繼推出分時(shí)租賃服務(wù)。在北京，推出了公車分時(shí)租賃，以推進(jìn)公車改革。計(jì)劃在國(guó)家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃的示范運(yùn)營(yíng)，到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。在上海，鼓勵(lì)更多的公司開(kāi)展新能源汽車分時(shí)租賃試點(diǎn)，分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)企業(yè)可采取多種合作模式建設(shè)充電樁、租還車點(diǎn)等，市民可按小時(shí)或天隨租隨還，政府部門人員可率先選擇新能源汽車出行。在深圳，9600個(gè)電動(dòng)車指標(biāo)分別配置給汽車租賃企業(yè)與分時(shí)租賃公司等，元旦起深圳市民提供電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)。

而針對(duì)著對(duì)充電樁、續(xù)航里程、電池等問(wèn)題的顧慮，許多車企為了打消用戶的顧慮，而投放部分車輛到租賃運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。如東風(fēng)時(shí)空在寧波市的做法，一部分物流車用于快遞郵政，一部分物流車投放到租賃當(dāng)中。御捷的純電動(dòng)物流車也是采用銷售與租賃并駕齊驅(qū)的運(yùn)營(yíng)模式。另外，一些充電樁企業(yè)為了讓樁正常運(yùn)營(yíng)，也會(huì)在運(yùn)營(yíng)打造自己的品牌，它們意識(shí)到要想讓樁盈利，必須有車充電。所以，大量車企、充電樁企、租賃運(yùn)營(yíng)商等紛紛在各地投入到新能源汽車分時(shí)租賃中，這也刺激了新能源汽車銷量的增長(zhǎng)和社會(huì)接受度的提升。

但是，面對(duì)著日趨火爆的純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，雖然大量的企業(yè)投入到這一細(xì)分市場(chǎng)中。各地區(qū)也出臺(tái)相關(guān)政策，但是純電動(dòng)物流車市場(chǎng)可發(fā)展的空間依舊非常大。

三、企業(yè)搶食純電動(dòng)物流車市場(chǎng)激烈

不可否認(rèn)，許多車企看到了純電動(dòng)物流車市場(chǎng)很火爆，紛紛投產(chǎn)物流車。就2015年數(shù)據(jù)顯示，全年純電動(dòng)貨車產(chǎn)量達(dá)44497輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。產(chǎn)量的增長(zhǎng)，除了政策與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)外，離不開(kāi)車企的發(fā)力。

（9）車企搶奪會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大？

根據(jù)去年的純電動(dòng)物流車產(chǎn)量分析，全年?yáng)|風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等車企產(chǎn)量最高。特別是東風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家三家企業(yè)，純電動(dòng)物流車產(chǎn)量總和是其他車企產(chǎn)量的一倍左右。

除了產(chǎn)量以外，就是訂單。去年最大幾個(gè)訂單是東風(fēng)與時(shí)空的10000輛訂單，揚(yáng)子江的5000輛訂單。今年開(kāi)春，最大的喜訊就是東風(fēng)揚(yáng)子江與湖北當(dāng)代簽訂的2.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)物流車。

由此，可以想象，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)潛力是巨大的，各大車企都在布局。那么，未來(lái)幾年，純電動(dòng)物流車行業(yè)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面？編者覺(jué)得，至少在2020年以前不會(huì)。首先，純電動(dòng)物流車尚處于初步階段，很多地區(qū)還剛剛布局，并且物流領(lǐng)域龐大，可發(fā)展的空間還很大。其次，純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷基數(shù)不大，終究無(wú)法與傳統(tǒng)物流車相提并論。此外，純電動(dòng)物流車技術(shù)要求低，但是還是需要加大技術(shù)含金量，特別是關(guān)鍵零部件技術(shù)有待提高。