純電動、插電式混合動力（含增程式）專用車、貨車能量消耗量須符合以下要求：

注:僅對提供驅(qū)動力的動力電池給予補貼。

電動汽車資源網(wǎng)點評：這一條將會影響到今年純電動物流車發(fā)展態(tài)勢，不僅影響到純電動物流車車型設(shè)計，搭載電池與整車比例問題，電池能耗量與續(xù)駛里程問題的改變，也影響到車輛上牌情況，以及純電動物流車進城資格。同時，該政策的執(zhí)行，也會淘汰一部分車型，對部分車型來講無疑是一個打擊，企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整對這類車型的生產(chǎn)。而最重要的是，將會刺激純電動物流車朝著輕量化方向發(fā)展。

（5）或暫緩在電動商用車上使用三元鋰材料動力鋰離子電池

近日,電動汽車資源網(wǎng)從有關(guān)部門獲悉,相關(guān)部門向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”,認為:三元材料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比,存在較大的安全風(fēng)險,而商用車(尤其是商用客車)乘員較多,一旦發(fā)生事故,可能帶來嚴重后果。因此,建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。

目前,為了向政府部門反映動力電池企業(yè)的想法和意見,相關(guān)組織正在征求有關(guān)企業(yè)的意見和建議:是否應(yīng)該暫緩在商用車上使用三元材料動力電池?如果該建議被采納，將會給新能源汽車行業(yè)帶來巨大沖擊,車輛的相關(guān)參數(shù)和技術(shù)都將可能發(fā)生改變。純電動物流車作為商用車一大分支，是否包含在內(nèi)，還在討論當(dāng)中。如果該項意見落實，將會對純電動物流車產(chǎn)業(yè)鏈（包括搭載三元車輛制造商、三元電池廠、運營商等）造成致命打擊。

（6）地方政策寬松影響純電動物流車產(chǎn)銷與推廣應(yīng)用

過去幾年，全國各地許多地方都出臺了純電動物流車推廣方案，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動物流車。2016年，各地將出臺新政，或延續(xù)去年新能源物流車政策。以下是各地純電動物流車政策匯總：

二、純電動物流車迎來市場化春天

過去幾年，純電動物流車發(fā)展比較緩慢。2015年，純電動物流車迎來市場化春天，不僅僅在量上有所增加，在運營模式上有新的出路。邁入2016年，純電動物流車市場雖然有亂象重生，無論政策如何調(diào)動，但大致還是朝著末端物流、分時租賃兩大市場走。