但是，技術(shù)和產(chǎn)品不能劃等號。消費者可以為技術(shù)買單的前提是技術(shù)變成消費者體驗。比亞迪的新能源汽車技術(shù)優(yōu)秀，但是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費者的體驗是比亞迪要面對的問題。

首先，比亞迪自從換了BYD的車標，爭議不斷。車標也是用戶體驗的一部分，阿爾法羅密歐因為香港人不喜歡可以在香港把164改名叫168，比亞迪或許可以考慮優(yōu)化自己的車標設(shè)計了。

其次，比亞迪有很多不錯的技術(shù)，不僅僅是動力，車載電子方面也是比較強的。但是還缺了一份精致，在車的內(nèi)飾，外觀設(shè)計上比亞迪也可以去向更高的品質(zhì)努力。消費品是需要審美的，一臺外觀漂亮的車，比一臺動力出色的車更容易得到消費者的青睞，這也是比亞迪要學(xué)習的。有時候內(nèi)在同質(zhì)化，面子工程反而是核心競爭力，工程師文化再濃，迎合市場也是必要的，蘋果公司可以為師。

第三，消費者對于車來說，首先要求不出毛病，萬不得已出了毛病，要求售后服務(wù)能到位。日系車能崛起，就是靠得低故障率。而低故障率要靠管理，這是笨工夫。當豐田的管理被MIT的教授總結(jié)出來，全世界都在學(xué)。比亞迪在質(zhì)量上是有歷史包袱的，當然，進步也是明顯的，比如比亞迪在三包政策出臺前推出的4年10萬公里超長質(zhì)保，整車質(zhì)量水平達到了IQS 10（兩年平均少于一個故障），但是對于消費者而言，要經(jīng)過一段時間才能改變這個印象。

第四，傳統(tǒng)上汽車三大件是發(fā)動機、變速箱、底盤，比亞迪通過混合動力，繞開的發(fā)動機和變速箱的技術(shù)難題，但是底盤還沒有繞過去，底盤的技術(shù)積累仍然需要時間。從思銳與秦的對比體驗來看，已經(jīng)能夠感覺到比亞迪在這方面的進步。比亞迪從前一直處在逆向研發(fā)、改進成熟車型底盤的階段，還不具備完全自主研發(fā)車型的能力，也沒有自主制造高端車型的能力，這是比亞迪的短板，亟需今后彌補。

從技術(shù)上說，比亞迪已經(jīng)有了脫胎換骨的潛力。但是要成為中國第一的車企，建立起比亞迪的明日帝國，王傳福和他的精兵強將還需要做很多很多。