在工程上實現(xiàn)發(fā)動機和電動機無縫鏈接，平穩(wěn)工作非常困難，要做大量的工作，但是成功以后價值高得不可估量。秦的出現(xiàn)預示著中國企業(yè)通過電機和軟件，可以徹底解決發(fā)動機、變速箱技術落后的現(xiàn)狀，從而在動力技術上有實現(xiàn)彎道超車的可能。只要在秦的實際銷售中不斷解決消費者遇到的實際問題，調(diào)試完善，中國汽車企業(yè)的動力瓶頸就解決了。

（二）綠混與唐

秦的技術，被應用于低端，這就是比亞迪的綠混。綠混其實是一種輕混，結構和秦類似，只是換小電機，小電池。最大的優(yōu)點是便宜省油。尤其是市區(qū)擁堵道路。發(fā)動機長時間低效工作，頻繁啟動。而加一個小電機帶小容量的電池就可以節(jié)省下這些油耗。王傳福說只要加5000元成本。節(jié)約1-2升油耗，增加幾十匹額外的動力，性價比非常高。

秦的混合動力雖然性能出色，但是油電模式下的節(jié)油效果并不好。其實性能也因為前驅(qū)車的極限（汽車起步四輪驅(qū)動最快，因為重心后移的原因，后輪驅(qū)動也比前輪驅(qū)動快），做不到更好。

三款雙模車工作原理

所以比亞迪規(guī)劃了更高級的混合動力——唐。唐類似于保時捷918的混合動力方式，在秦的基礎上，后輪加了一個電機，組成前后混合動力模式。這樣起步可以四輪驅(qū)動，不是5.9秒，而是4.9秒、3.9秒，起步可以秒殺超跑的。

同時，后輪電機可以單獨驅(qū)動車輛，而前輪發(fā)動機和電機只發(fā)電不驅(qū)動車輪，發(fā)動機可以永遠在最佳轉(zhuǎn)速低速工作。整車即使在油電模式下也有非常好的經(jīng)濟性和舒適性。

電動車技術

（一）E6和K9

E6是比亞迪的電動車，K9是比亞迪的電動公交車。E6開發(fā)的時間比較早，在深圳市政府的支持下做了出租車的試驗。E6從技術上沒有太多值得一提的地方，但是廣泛的試驗，千萬公里、上億公里的積累（E6出租車深圳總里程已經(jīng)接近1.4億公里），讓比亞迪電動車技術的成熟程度有了很大提升。

E6

即使是被GTR撞擊起火，也是對比亞迪的一劑補藥，發(fā)現(xiàn)了一個被忽視的安全漏洞，并且馬上就在新車型上做了彌補。而前一段很火的特斯拉，才剛剛開始交這個學費。

K9對于比亞迪也有很大的意義，K9是使用了鋁合金車身，空氣彈簧的高檔客車，雖然是客車但是這些高檔配件的使用給了比亞迪下一步制造高端汽車的經(jīng)驗。