比亞迪可以算是一家很有追求的中國自主品牌企業(yè)，雖然網(wǎng)絡(luò)上比亞迪的粉絲讓很多人感到不快，但是粉絲是產(chǎn)品定位決定的，比亞迪作為企業(yè)在技術(shù)上的努力和堅持還是值得尊敬的。

那么，比亞迪的新能源汽車技術(shù)究竟到了什么水平，比亞迪還有哪些先進的技術(shù)，未來的比亞迪會做出什么樣的汽車呢？

混合動力技術(shù)

眾所周知，比亞迪也是做電池起家，做汽車是看到了中國汽車市場的巨大機會，收購秦川汽車后才做起來的。

比亞迪的王傳福出身技術(shù)，在技術(shù)上有著天不怕、地不怕的勁頭。任何技術(shù)壁壘都敢于去突破，任何專利都敢去繞開。不怕鬼，不信邪，什么東西都去琢磨研究，不被華麗的表象所迷惑，直達本質(zhì)。

在手段上，王傳福非常實用主義，什么能多快好省的達到目的就用什么，土法上馬。這種精神讓比亞迪能夠低成本的生產(chǎn)鋰電池，成為電池行業(yè)巨頭。

比亞迪的這些特質(zhì)同樣體現(xiàn)在比亞迪的新能源汽車上。比亞迪賣車，也賣電池，做插電混合動力和電動車，比亞迪有著超越競爭對手的優(yōu)勢。

（一）F3DM和秦

在《比亞迪秦骨灰級解讀：5.9秒和1.6升背后的故事》一文中，我們知道了F3DM和秦的混動技術(shù)是怎么發(fā)展的。

F3DM是比亞迪的第一代混合動力汽車，在F3DM上，用共軸的結(jié)構(gòu)模式繞開了豐田的混動動力分配機構(gòu)的專利。

在開發(fā)F3DM的時候，比亞迪的汽車制造水平還很低。仿造豐田的1.0發(fā)動機，用豐田花蓮的底盤，但卻仿造不了豐田的變速箱。所以F3DM的效果并不是很理想。

但是，經(jīng)歷了F3DM的研發(fā)，比亞迪才知道，做混動汽車，要有合理的電池布置方式，要解決電池的安全和散熱問題，要管理電池的充放電過程，最重要的，是如何進行油電兩種模式的切換。并且，在這些方面，都積累了一定的經(jīng)驗。于是，才有了秦。

秦

秦，在結(jié)構(gòu)上比F3DM簡單，只使用了一個電機，再加上逆向成功的大眾雙離合變速箱、在電池和電機性能上的進步，讓秦的性能表現(xiàn)比F3DM上了一個大臺階。

秦最大的一個閃光點，是用軟件解決了發(fā)動機和電動機的協(xié)調(diào)問題。通過傳感器感知動力和負載情況，控制電動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機氣門、變速箱換檔。讓駕駛者只需要調(diào)整幾種模式就可以平順的獲得動力。