十年來(lái)，比亞迪在電動(dòng)汽車關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)投資已過(guò)百億元。前期以技術(shù)研發(fā)為主，后期為產(chǎn)業(yè)投資準(zhǔn)備。幾乎把比亞迪所有盈利都投入到了技術(shù)研發(fā)和設(shè)備更新上，風(fēng)險(xiǎn)也可想而知。

此外，地方保護(hù)主義也是新能源車發(fā)展的障礙之一。

以北京為例。截至目前，北京市進(jìn)入享受新能源汽車補(bǔ)貼政策目錄的均為純電動(dòng)汽車。業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，北京市新能源汽車補(bǔ)貼政策只補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車的原因是北京市屬國(guó)有汽車制造商北汽集團(tuán)目前只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

2016年初，一則“核查通知”讓處在高歌猛進(jìn)中的新能源汽車業(yè)遭遇當(dāng)頭棒喝。

1月22日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》指出：“對(duì)2013、2014年度獲得中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車，以及申請(qǐng)2015年度中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車有關(guān)情況開(kāi)展核查。”

補(bǔ)貼的政策以后將如何走向不得而知。但根據(jù)現(xiàn)有的政策，可以明確看出對(duì)新能源車的消費(fèi)補(bǔ)貼也在下降：2015年4月份出臺(tái)的2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在之前的基礎(chǔ)上有所下降，“2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%?！?/p>

中國(guó)工程院院楊裕生預(yù)測(cè)，新能源汽車如果要實(shí)現(xiàn)2020年500萬(wàn)輛的目標(biāo)，“十三五”期間中央政府補(bǔ)貼約為3900億元。而1月23日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰稱：“目前電動(dòng)汽車還是一個(gè)高度依賴政策的市場(chǎng)，它的不可持續(xù)性也越來(lái)越明顯。無(wú)論在市場(chǎng)推廣還是扶持政策上，都應(yīng)重新審視?！?/p>

新能源汽車有多環(huán)保？

在這場(chǎng)新能源的賭局中，所有車企押寶新能源（000690,股吧）汽車的一個(gè)重要原因則是中國(guó)政府對(duì)環(huán)境治理越來(lái)越趨緊的態(tài)度。

“1月份PM2.5濃度同比下降了37%，我依然高興不起來(lái)，為什么？因?yàn)槲覀儾恢篮竺鏁?huì)有什么特殊氣象條件?！蓖醢岔槺磉_(dá)了對(duì)霧霾的擔(dān)心，北京污染物第一位的是汽車，第二位的才是燃煤。

政策制定者們也在努力解決機(jī)動(dòng)車排放對(duì)環(huán)境污染的問(wèn)題。比如，京六標(biāo)準(zhǔn)將于2017年正式實(shí)施，到2020年平均油耗將降至5升/百公里以下，這意味著如不能滿足法規(guī)條件，傳統(tǒng)汽車將會(huì)遭到市場(chǎng)拋棄。

嚴(yán)格的政策，以及政策執(zhí)行者對(duì)環(huán)境的關(guān)系，另一方面，也意味著新能源汽車市場(chǎng)將越來(lái)越大。但新能源汽車是否真的節(jié)能環(huán)保也成為人們一直爭(zhēng)議的話題。

在比亞迪內(nèi)部有一個(gè)流傳甚廣的段子。有官員來(lái)比亞迪參觀，有人問(wèn)及電池污染問(wèn)題，王傳福當(dāng)場(chǎng)拿杯子舀了一些電解液喝了下去。段子的真實(shí)性存疑，但新能源電池的污染問(wèn)題卻在引起關(guān)注。

普華永道全球汽車領(lǐng)域負(fù)責(zé)人Rick Hanna認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)主要是用煤炭發(fā)電，差異性在于發(fā)電廠如果能夠提供可再生發(fā)電方式，電動(dòng)車的節(jié)能高效顯而易見(jiàn)；相反，如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)有達(dá)到一定水平，其源頭污染并不可小覷。

國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高，在近日接受媒體采訪時(shí)表示，煤電驅(qū)動(dòng)比燃油驅(qū)動(dòng)效率高13%。

根據(jù)美國(guó)媒體Autoblog 報(bào)道，美國(guó)一項(xiàng)最新研究表明，某些電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)境的污染明顯高于傳統(tǒng)汽車，并呼吁電動(dòng)汽車制造商繳納更多的稅款，而非獲得補(bǔ)貼。內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)在工作原理上的區(qū)別：內(nèi)燃機(jī)是前瞻性的，由消費(fèi)者自己選擇是大功率排放還是選擇節(jié)能省油。但是，電動(dòng)車的排放是在源頭排放而不是本地排放。

另一方面，是電動(dòng)車廢舊電池帶來(lái)的污染。北京理工大學(xué)教授吳峰曾表示，一塊電動(dòng)車的廢舊電池如果處理不當(dāng)，會(huì)污染近500畝土地。而電動(dòng)車的電池只能充入70%的電力就需要更換，否則無(wú)法提供足夠的動(dòng)力。

“電動(dòng)汽車推廣時(shí)間還不久，還沒(méi)有迎來(lái)第一波大規(guī)模報(bào)廢期，目前確實(shí)沒(méi)有建立起來(lái)電動(dòng)汽車廢舊電池回收體系，但該問(wèn)題已經(jīng)受到國(guó)家重視?！惫ば挪繃?guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心全球能源資源環(huán)境研究所副所長(zhǎng)毛濤告訴《棱鏡》，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)壽命通常為8年左右，如果2014年以“電動(dòng)汽車元年”計(jì)算，2020年左右將迎來(lái)大規(guī)模的電動(dòng)汽車報(bào)廢潮。

2015年9月份，國(guó)家公布了電動(dòng)車電池回收技術(shù)政策的征求意見(jiàn)稿，對(duì)電池的回收主體和進(jìn)一步利用做了詳細(xì)規(guī)定，該政策有望在今年正式出臺(tái)。