新能源銷量的高速增長，使得各家汽車制造企業(yè)紛紛拋出“驚人”目標(biāo)。

2015年3月份，長安汽車公布了面向未來10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，到2025年，公司累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達(dá)10%。

長城汽車董事長魏建軍之前曾宣稱“短期內(nèi)不會推出電動車”，但在2015年6月份，長城汽車突然宣布投資170.61億元用于新能源汽車項目。另一家中國私營汽車制造商吉利汽車，在2015年11月份的廣州車展上公布的新能源汽車銷量目標(biāo)更是語驚四座：2020年達(dá)到100萬輛。

以生產(chǎn)電池起家的比亞迪，雖然并未規(guī)劃未來5年或10年的具體銷量目標(biāo)，但是在公司戰(zhàn)略上已經(jīng)明顯向新能源汽車傾斜。比亞迪在2015年6月份采取非公開募集資金150億元投入新能源汽車的發(fā)展。

比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理杜國忠告訴《棱鏡》，與傳統(tǒng)燃油車每年2000多萬銷量對比，新能源汽車的占比不到1%，市場發(fā)展空間和蛋糕很大，比亞迪也希望各中國品牌汽車廠家在新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)方面能夠做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，共同把新能源汽車的轎子抬起來。

比亞迪的目標(biāo)是：力爭把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定，逐步實(shí)現(xiàn)全市場布局，將電動化進(jìn)行到底。

針對車企制定的高達(dá)上百萬輛的銷量目標(biāo)以及成千上萬億的投入，德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢總監(jiān)章?lián)P對《棱鏡》表示，傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車的目的主要包括兩個方面：一是從國家層面講，十三五規(guī)劃和中國制造2020中都非常重視新能源汽車的推廣，不管是外資還是內(nèi)資汽車公司，都希望在汽車行業(yè)有一個很好的歸屬；二是對汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)愈來愈嚴(yán)格，大家希望通過發(fā)展新能源汽車滿足和達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

狂歡背后：技術(shù)障礙和地方保護(hù)并存

這場狂歡盛宴之外，車企制定的目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)銷量間的鴻溝清晰可見。

王健對此深有體會。王健工作的性質(zhì)經(jīng)常要去江浙一帶，但每次他開著購買的“秦”在高速路上行駛時，總是提心吊膽。

“廠家宣傳這款車的純電動模式的續(xù)航里程是70公里，但經(jīng)常不到60公里就沒有電了?！蓖踅】鄲赖姆Q，為了延長續(xù)航里程，甚至都沒有打開空調(diào)，也沒有播放音樂，但是結(jié)果還是不滿意。“好在這款車是混合動力，沒電了還可以加油?！?/p>

王健的遭遇不是個案，而且也不是新能源汽車全部的問題。

根據(jù)《棱鏡》獲得的一家新能源汽車企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，充電不方便和電池續(xù)航里程有限是消費(fèi)者拒絕選擇純電動車的主要因素。

以北京為例。目前北京市已有充電樁2.1萬根，只有8000根為公共充電樁。

如果電池續(xù)航里程夠遠(yuǎn)，充電樁沒有普及，大多數(shù)時候也可以“?！钡郊?。但目前的現(xiàn)實(shí)是，電池續(xù)航問題比充電樁普及更難解決。

充電樁可以依靠政府投入，但電池續(xù)航更多的則需要車企自己投入，因此，新能源的車企不得不投入巨資。

以比亞迪為例。比亞迪目前擁有三大研究院：比亞迪中央研究院、比亞迪電力研究院和比亞迪汽車研究院。這三大研究院主要圍繞新能源領(lǐng)域展開，研究方向包括基礎(chǔ)科學(xué)、儲能和新能源發(fā)電及電動汽車。三大研究院囊括1.5萬名年輕的工程師。