一家不愿具名的國際檢測認證機構(gòu)工程師告訴《高工鋰電》，目前中國還沒有哪家動力電池企業(yè)能從頭到尾做動力電池成組測試，很多動力電池廠的測試都是參照常規(guī)的國際標準，行業(yè)還沒有形成專門的動力電池成組測試評價體系。

“成組的電池測試成本高，周期長，國內(nèi)的動力電池企業(yè)都不愿意投入這部分成本來做測試?！痹摴こ處熣J為，目前國內(nèi)的企業(yè)大多是做一些部分項目的測試，還沒有擴展到pack和成組的測試。

另一方面，關于動力電池的測試評價標準滯后于產(chǎn)品的發(fā)展速度也是不爭的事實。由于國內(nèi)的新能源汽車大多還尚處在試運行階段，對于動力電池還需要一段數(shù)據(jù)的積累統(tǒng)計過程。

而與國內(nèi)的相關企業(yè)不同的是，歐美的一些汽車企業(yè)在成組的電池測試方面走得比較靠前。奔馳、寶馬等汽車巨頭在成組的動力電池研發(fā)、測試階段都投入很大。

“對于這些巨頭來說，成組的測試是必須的，因為萬一電池是因為技術問題而召回，那樣造成的的損失是巨大的?！闭猩套C券一名分析師告訴《高工鋰電》，雖然歐美的一些大廠在新能源汽車發(fā)面進展緩慢，但是已經(jīng)經(jīng)歷了一個長期的技術積累過程。

“動力電池的評價體系是一個很難的事情，但是我們國內(nèi)的企業(yè)必須要去做這個事情，不管多難要把評價體系建立起來，不然你不知道自己做的產(chǎn)品是否達到標準了?！蓖踝佣J為，評價體系包括了從材料、單體到電池組模塊、充電、系統(tǒng)保護、生產(chǎn)工藝、再次利用、綜合成本等多方面的一個系統(tǒng)。

“把動力電池做到小電池這樣成熟的程度需要產(chǎn)業(yè)化的工藝技術平臺，建立車用電池分析、評價網(wǎng)絡。中科院物理所研究員黃學杰認為，目前迫切需要的是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術信息化平臺，國家現(xiàn)在也正在建立這樣的平臺，科技部從財政部拿了一部分資金在構(gòu)建這樣的平臺。