然而，長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)的鋰電池出廠檢測(cè)都是以單體電池的形式來進(jìn)行，對(duì)于電池組的測(cè)試一直都沒有一個(gè)行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。

一方面行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺，另一方面對(duì)于動(dòng)力電池組的檢測(cè)耗資巨大，時(shí)間過長(zhǎng)，這些對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來說都是不可承受之重。

“現(xiàn)在車企或者做成組的動(dòng)力電池的電池廠面臨的問題是，做這樣成組的動(dòng)力電池測(cè)試的成本相對(duì)較高，測(cè)試門檻是5 0 0 萬?！痹谕踝佣磥?，一套完整的測(cè)試做下來需要消耗的電池組加上測(cè)試費(fèi)用一共需要500萬元，這種測(cè)試對(duì)于很多尚未開始實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)來說是難以承受的。

在沒有人來帶頭做這個(gè)事情的時(shí)候，行業(yè)必然會(huì)在低端的圈子里徘徊。

“現(xiàn)在我們業(yè)內(nèi)的情況是， 在系統(tǒng)性的開發(fā)里面，大量的低端技術(shù)重復(fù)制造加上業(yè)內(nèi)充斥著眾多懷抱不同目的盲目投資者，導(dǎo)致行業(yè)里的企業(yè)難以看到問題的全部?！蓖踝佣J(rèn)為，在沒有一個(gè)目標(biāo)指引的時(shí)候， 很多企業(yè)在做著重復(fù)的無用功，產(chǎn)能過剩必然在所難免。

行業(yè)協(xié)調(diào)不足

做動(dòng)力電池一定要考慮難在什么地方，客戶需要解決什么問題，并不是做了一款電池就拿給整車廠試用，缺乏從電動(dòng)汽車全局考慮的高度。

對(duì)于電池廠來說可以控制的部分是生產(chǎn)工藝、材料等方面，但是在使用過程中很多問題是無法控制的，需要和整車廠一起努力。

“動(dòng)力電池是所有電池中最難的，沒有這個(gè)金剛鉆最好就不要攬這個(gè)瓷器活兒。因?yàn)閯?dòng)力電池絕不是把小電池做大點(diǎn)就是動(dòng)力電池，它應(yīng)該是從整車廠的角度開始倒推考慮?！痹谕踝佣磥?，動(dòng)力電池是一個(gè)金字塔結(jié)構(gòu)，應(yīng)該從整個(gè)的系統(tǒng)控制、BMS等方面然后再延伸到電池組、單體電池、電池材料的層面，一級(jí)級(jí)形成嚴(yán)密的體系。

但是就動(dòng)力電池的制造來說，目前我國(guó)工藝生產(chǎn)的一致性還不算高。工藝、手段、設(shè)備都存在一些問題。雖然這些問題可以通過改進(jìn)設(shè)備和工藝逐步解決，但是在使用過程中的一致性卻沒有辦法解決，所以做系統(tǒng)控制、整車的企業(yè)需要考慮這個(gè)問題。

事實(shí)上，大多數(shù)時(shí)候電池廠和整車廠所做的事情并不交叉，各做各的。所以做電池材料和電芯的也要從整車廠的角度來考慮問題，應(yīng)該思考的是可以為客戶解決哪些問題。同樣，整車廠在整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也應(yīng)該考慮到電池系統(tǒng)的設(shè)置問題，而不是固定好電池組的空間之后盡可能多的往里面塞電池。

“之前去松下的一條生產(chǎn)線參觀，發(fā)現(xiàn)他們可以50秒做一個(gè)電池組的電池包。當(dāng)時(shí)我就問這樣一套設(shè)備要賣多少錢，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)人就說，不單單是設(shè)備的原因，這里面還涉及到很多的控制系統(tǒng)，單靠這些設(shè)備是做不出來的?！蓖踝佣J(rèn)為，18650圓柱電池是唯一可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的電池，其他的方形、鋼殼的都很難做到自動(dòng)化生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)像比亞迪、萬向、ATL都在做這樣的一些嘗試，但是要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化還有不小的距離。

這里面就涉及到動(dòng)力鋰電池的評(píng)價(jià)體系，怎樣的電池才是合適好用的，雖然不同的技術(shù)規(guī)格會(huì)導(dǎo)致不同的產(chǎn)品性能，但是對(duì)于一些基本的要求卻必須要滿足。

然而，當(dāng)前業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力鋰電池的一些評(píng)價(jià)指標(biāo)就跟實(shí)際使用的情況有很大出入。動(dòng)力電池循環(huán)壽命就是個(gè)很好的例子。

“在電動(dòng)汽車領(lǐng)域和儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐膲勖蟛⒉皇?00%的要求必須達(dá)到2000次或3000次以上，因?yàn)樵趯?shí)際使用過程中不可能把電量跑光了?！蓖踝佣J(rèn)為，一般意義上而言全壽命是指可驅(qū)動(dòng)的總?cè)萘浚窃趯?shí)際的使用過程中，電動(dòng)汽車需要考慮的是在保證其電量80%的區(qū)間內(nèi)電池的工作效率是穩(wěn)定發(fā)揮的，在功率上也不會(huì)出現(xiàn)衰減。這種問題在燃油車上不存在，但是在電動(dòng)汽車上還沒法做到。所以電池廠需要針對(duì)車輛的使用要求提出電池的可用容量。

而在其他方面的控制比如溫度、濕度等控制同樣是電池廠需要考慮的，這種可靠性是通過技術(shù)創(chuàng)新制造出來的而不是實(shí)驗(yàn)出來的，在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中有這種不可靠的因素要避免。因此做動(dòng)力電池的風(fēng)險(xiǎn)較大也在情理之中。

測(cè)評(píng)體系待建

電動(dòng)汽車電池組涉及的一個(gè)難點(diǎn)是用怎樣的一個(gè)尺度去衡量你做的是否成功。豐田普銳斯混合動(dòng)力車一年的產(chǎn)能是5 0 0萬輛，1 2個(gè)車型，但是其電池規(guī)格只有兩種，但是國(guó)內(nèi)的車企生產(chǎn)的電動(dòng)車沒多大的量，電池規(guī)格各不相同，這就會(huì)存在很大的問題。單從這一點(diǎn)就可看出國(guó)內(nèi)外的差距。